تُظهر بيانات متتبع الرحلات الملغاة لسفن وخطوط الحاويات العالمية، والتابع لشركة سي-إنتليجنس لأبحاث الشحن، أن الطاقة الاستيعابية الملغاة في النصف الأول من عام 2026 تنمو بوتيرة أسرع بكثير من نمو الطاقة الاستيعابية الإجمالية عند مقارنتها بالنصف الأول من عام 2019 عبر خطوط التجارة الرئيسية بين الشرق والغرب.
وذكر التقرير الذي اطلعت عليه “ المال” أنه بالنسبة لخط التجارة بين آسيا والساحل الشرقي لأمريكا الشمالية، فقد نمت الطاقة الاستيعابية المجدولة بنسبة 46%، بينما ارتفعت الطاقة الاستيعابية الملغاة بنسبة 215%.
وشهد خط التجارة بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط توسعًا في الطاقة الاستيعابية بنسبة 56% قابله زيادة في عمليات السحب بنسبة 159%.
ويستمر هذا التباين الحاد على خط التجارة بين آسيا وشمال أوروبا، حيث قابلت زيادة السعة بنسبة 20% ارتفاعٌ بنسبة 83% في المساحة المسحوبة، وعلى خط التجارة بين آسيا والساحل الغربي لأمريكا الشمالية، الذي سجل نموًا إجماليًا في السعة بنسبة 16% مقابل زيادة بنسبة 62% في السعة المحجوزة.
يُظهر هذا أن العلاقة بين توسع الأسطول والمساحة المتاحة فعليًا ليست منتظمة، فبينما ضخت شركات الشحن سعات إجمالية في السوق بشكل مطرد عبر سفن جديدة، زادت في الوقت نفسه سعاتها المحجوزة بمعدلات تصل إلى 4.6 أضعاف.
يُبين هذا الاتجاه أن حمولة السفن المُسلمة حديثًا تُدار بشكل منهجي من خلال عمليات حجز تكتيكية. فبدلًا من توفير مساحة إضافية متناسبة للسوق، تستخدم شركات الشحن هذه الأساليب لفرض سيطرة أكثر صرامة على العرض.
وبالتالي، لم يعد بإمكان الشاحنين الاعتماد على نماذج الإمداد السابقة للجائحة “ كورونا ” ، ويجب عليهم إعادة ضبط الحد الأدنى لعتبات المخزون الخاصة بهم وتكييف استراتيجيات التخصيص الخاصة بهم لاستيعاب سوق مقيد هيكليًا بمعدل سحب للقدرة يتراوح بين 10 و14%.
