واصل قطاع سفن الحاويات العالمي استثماراته المكثفة في زيادة الطاقة الاستيعابية خلال عام 2026، على الرغم من المخاوف المستمرة بشأن فائض الطاقة الاستيعابية في المستقبل، حيث سجل مالكو السفن طلبات قياسية، بينما انخفضت عمليات تفكيك السفن إلى أدنى مستوى لها على الإطلاق.
ووفقاً لأحدث تقرير من DynaLiners Trades Review لعام 2026، والتي تعد إحدى شركات الاستشارات البحرية، فإن هذه الأرقام تُبرز التزام القطاع بتجديد الأسطول على المدى الطويل، حتى مع استمرار مراقبة أساسيات السوق عن كثب.
وبحلول نهاية عام 2026، سيكون قد بلغ حجم طلبات بناء سفن الحاويات العالمية 11.93 مليون حاوية مكافئة (TEU)، أي ما يعادل 35% من الأسطول العامل، بينما توسع الأسطول العالمي ليصل إلى 33.688 مليون حاوية نمطية (TEU) موزعة على 7,497 سفينة، في الوقت نفسه، اختفت إعادة تدوير السفن تقريبًا، مما يؤكد استمرار الطلب على سعة السفن على الرغم من الحجم الكبير للسفن الجديدة التي تدخل السوق وفقا للتقرير.
ويوضح التقرير سوق سفن الحاويات العالمي لعام 2026 مع إحصاءات رئيسية، بما في ذلك أسطول بسعة 33.688 مليون حاوية مكافئة، وطلبات بناء بقيمة 11.93 مليون حاوية نمطية (35% من الأسطول العامل)، و561 طلبية بناء جديدة بإجمالي 4.772 مليون حاوية مكافئة، و14 سفينة فقط أُعيد تدويرها (10,100 حاوية مكافئة)، وذلك استنادًا إلى تقرير DynaLiners Trades Review 2026 الصادر عن شركة Dynamar.
بينما تُبرز هذه الأرقام عامًا آخر من التوسع الكبير في الأسطول، فإنها تُظهر أيضًا التوازن الدقيق بين استمرار الاستثمار وقدرة السوق على استيعاب السعة الإضافية.
وعلى الرغم من تباطؤ النمو مقارنة بالنمو الاستثنائي المسجل في عام 2024، إلا أن عام 2026 لا يزال يُصنف ضمن أقوى الأعوام المسجلة من حيث سعة سفن الحاويات.
على الرغم من أن هذه الظروف ساهمت في الحفاظ على توازن السوق، إلا أنها قد لا تكون دائمة، فأي عودة واسعة النطاق إلى مسارات أقصر قد تزيد من الطاقة الاستيعابية الفعلية للأسطول وتُزيد الضغط على أساسيات العرض والطلب وفقا للتقرير.
كما عكست عمليات التسليم العديدة خلال العام تطورات أوسع نطاقًا في قطاع النقل البحري المنتظم، حيث تجاوزت شركة MSC سبعة ملايين حاوية مكافئة (TEU) من الطاقة الاستيعابية المُشغّلة بعد تسليم سفينة MSC Salerno.
فيما أطلقت شركة CMA CGM سفينة CMA CGM Iron، أول سفينة حاويات تعمل بوقود الميثانول المزدوج، بينما استقبلت شركة Ocean Network Express سفينة ONE Sparkle، أول سفينة حاويات مملوكة مباشرة للشركة الناقلة بدلاً من إحدى الشركات المساهمة فيها.
وتُظهر الأرقام الواردة في تقرير DynaLiners Trades Review 2026 قطاع سفن الحاويات يواصل الاستثمار بثقة رغم حالة عدم اليقين المستمرة، كما لا تزال بيئة التشغيل الحالية داعمة للاستخدام الأمثل للسفن، مما يُساعد على استيعاب كميات كبيرة من الطاقة الاستيعابية الجديدة، ومع ذلك، في ظل وجود طلبات شراء تعادل أكثر من ثلث الأسطول العامل، وانخفاض معدلات إعادة التدوير إلى مستويات تاريخية، ستعتمد قدرة القطاع على الحفاظ على توازن العرض والطلب بشكل متزايد على نمو حجم الشحن، واستمرار تجديد الأسطول، والعودة التدريجية إلى الوضع الطبيعي لخطوط الشحن الرئيسية.
كما أنه في الوقت الراهن، تشير الأرقام إلى قطاع لا يزال يتمتع بثقة كافية لمواصلة الاستثمار رغم حالة عدم اليقين المستمرة، وسيعتمد ما إذا كانت طلبات الشراء القياسية في نهاية المطاف مؤشراً على ثقة طويلة الأمد، أم أنها أساس لدورة فائض الطاقة الإنتاجية القادمة، إلى حد كبير على تطور التجارة العالمية، وتجديد الأسطول، وتوقيت العودة الأوسع إلى خطوط الشحن الأقصر.
وذهب التقرير إلى أن الأسطول العالمي توسع بمقدار 2.232 مليون حاوية مكافئة (TEU)، مسجلاً ثاني أكبر زيادة سنوية في السعة على الإطلاق، حيث انضمت 306 سفن جديدة إلى الأسطول، بينما ارتفع متوسط سعة سفينة الحاويات إلى 4,490 حاوية مكافئة، مواصلاً بذلك الاتجاه طويل الأمد نحو سفن أكبر حجمًا وأكثر كفاءة.
كما حافظت عمليات التسليم على قوتها الاستثنائية. خلال العام، دخلت 254 سفينة حاويات جديدة الخدمة، مضيفةً 2.181 مليون حاوية مكافئة إلى السعة. وبلغ متوسط حجم كل سفينة مُسلّمة رقمًا قياسيًا قدره 8,600 حاوية مكافئة، مما يعكس تفضيل شركات النقل للسفن الأكبر حجمًا القادرة على تحقيق وفورات أكبر في التكاليف مع دعم تحديث الأسطول والامتثال للمعايير البيئية.
كما تعاقد مالكو السفن على 561 سفينة حاويات خلال عام 2025، ما يمثل 4.772 مليون حاوية مكافئة (TEU) من السعة المستقبلية، متجاوزين بذلك الرقم القياسي السنوي السابق للطلبات الذي سُجّل في عام 2021، وبحلول نهاية العام، بلغ إجمالي الطلبات العالمية 1134 سفينة بسعة إجمالية قدرها 11.93 مليون حاوية مكافئة ، أي ما يعادل 35% من الأسطول العامل.
وإلى جانب توسيع الأسطول، يعكس جزء كبير من نشاط الطلبات الحالي دورة التجديد المستمرة في القطاع، إذ تستبدل شركات النقل بشكل متزايد السفن القديمة بسفن أكبر حجماً وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، مصممة للامتثال للوائح البيئية الأكثر صرامة مع تحسين الكفاءة التشغيلية.
وفي نفس السياق أشار التقرير إلى أنه لم يُبَع سوى 14 سفينة حاويات، بسعة 10100 حاوية مكافئة، للتفكيك خلال عام 2025، مسجلةً بذلك أدنى حجم سنوي لإعادة التدوير على الإطلاق من حيث السعة، حتى السفن القديمة ظلت مجدية تجاريًا نظرًا لاستمرار حاجة المشغلين إلى سعة إضافية عبر خطوط التجارة العالمية.
يعكس انخفاض معدل إعادة تدوير السفن بشكل استثنائي استمرار الطلب على سعة السفن، مدعومًا بزيادة مسافات الإبحار، وتغير أنماط التجارة، واستمرار اضطرابات سلاسل التوريد.
كما أنه في ظل ظروف السوق الطبيعية، كان من المتوقع أن يُشكل هذا التوسع السريع في الأسطول ضغطًا كبيرًا على استخدام السفن.
لكن في المقابل، ظل متوسط الأسطول المتوقف عن العمل منخفضًا بشكل استثنائي طوال عام 2025، حيث بلغ 0.7% فقط من السعة العالمية، أي ما يعادل حوالي 216,000 حاوية مكافئة (TEU) موزعة على 77 سفينة.
كان من بين العوامل الرئيسية استمرار إعادة توجيه الخدمات حول رأس الرجاء الصالح بسبب المخاوف الأمنية في البحر الأحمر.
كما استوعبت مسافات الرحلات الأطول سعة السفن الإضافية بشكل فعال، بينما ساهمت تعديلات الشبكة، والازدحام الدوري في الموانئ، واستمرار الطلب على البضائع عبر العديد من خطوط التجارة الرئيسية في دعم الاستخدام الأمثل للسفن.
