تسعى شركات الشحن البحري، إلى تطبيق تكنولوجيا الذكاء الإصطناعي في مواجهة التحديات التي تواجه القطاع مؤخرا، خاصة فيما يخص التغيرات الجيوسياسية الراهنة، بالإضافة إلى الامتثال لخفض الانبعاثات من وقود السفن.
وحسب بيان صادر عن منصة إدارة الكربون ZERO44، ومقرها برلين، فإنّ مالكي السفن القلقين بشأن علاوات الوقود الحيوي يُضيّعون فرصًا قيّمة، حيث وضعت المنصة خطةً لكيفية تحويل خفض الانبعاثات إلى مصدر دخل يصل إلى 492 يورو (562 دولارًا أمريكيًا) لكل طن من الوقود الأحفوري المُستبدل.
في ورقة بحثية نُشرتها الشركة اليوم، تُشير الشركة الألمانية إلى أنّ عائدات الوقود منخفض الكربون تتوزّع على آليات نادرًا ما تُدار معًا - مثل مبادرة الكربون الصناعية (CII)، ونظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات (EU ETS)، ومنصة FuelEU Maritime، وسوق الكربون الطوعي - وأنّ المشغلين الذين يُنسّقون هذه الآليات يُمكنهم بالفعل تحويل تغيير نوع الوقود إلى ربح بموجب القواعد السارية حاليًا.
يُقدّم مثال ZERO44 العملي سفينةً تُبدّل وقود الديزل البحري (MGO) بوقود الديزل الحيوي B100 في رحلة داخل الاتحاد الأوروبي. في مقابل علاوة وقود تبلغ 335 يورو للطن، تغطي وفورات FuelEU وEU ETS البالغة 283 يورو تقريبًا التكلفة، بينما يحقق بيع فائض FuelEU الناتج عبر آلية التجميع بسعر 190 يورو للطن من ثاني أكسيد الكربون إيرادات إضافية قدرها 544 يورو، ليتبقى 492 يورو صافية.
أما اختيار تعويض الكربون - أي بيع التخفيضات الموثقة لمالكي الشحنات الساعين لتحقيق أهداف النطاق 3 بسعر 120 يورو للطن - فيحقق إيرادات أقل، ولكنها لا تزال إيجابية، تبلغ 360 يورو.
يكمن التحدي في مبدأ الإضافة، فالوقود الذي لا يُحتسب ضمن الأهداف التنظيمية فقط هو المؤهل للسوق الطوعية، وتؤكد الورقة على أنه "لا ينبغي بيع أي تخفيض سبق استخدامه للامتثال مرة أخرى"، كما يُحظر على شركات إعادة التدوير استخدام فائض وقود FuelEU المُخزّن أو المُجمّع، بينما يُتيح جدول FuelEU للمالكين الانتظار ما بين أربعة وستة عشر شهرًا لمعرفة ما إذا كان الوقود المُزوّد يُحتسب ضمن متطلبات الامتثال - وهي ثغرة يُمكن سدّها، بحسب منظمة ZERO44، من خلال تخصيص كميات مُسبقًا للاستخدام التنظيمي أو الطوعي.
وتُشير الورقة البحثية أيضًا إلى فائض وقود FuelEU في العام الماضي، والذي لم يُبَع معظمه، كدليل على حاجة المُشغّلين إلى أكثر من طريقة لاسترداد نفقاتهم على الوقود الحيوي، كما يُتيح إعادة التدوير للمُشغّلين تخصيص تخفيضات لعملاء مُحدّدين، ما يُميّز خدماتهم في هذه العملية.
أما تطبيق ذلك في عقود التأجير فهو أمرٌ آخر، حيث إن الطرف المسؤول أمام الجهات التنظيمية - المالك أو شركة إدارة السلامة الدولية - غالبًا ليس هو من يختار الوقود. وتقترح ZERO44 إقرارات مُلزمة بين المالك والمستأجر تُفيد بعدم استخدام كميات مُحدّدة للامتثال لمتطلبات FuelEU، ما يمنح المستأجرين السيطرة الكاملة على الفائض.
وخلصت الورقة إلى القول: "بالنسبة للرحلات من وإلى وداخل الاتحاد الأوروبي، فإن تجاوز الامتثال هو بالفعل استراتيجية لتوليد الإيرادات اليوم، وليس طموحًا مستقبليًا".
شركة إيريديوم تطرح شريحة مضادة للتشويش في الأسواق
وفي نفي السياق، بدأت شركة إيريديوم، المشغلة للأقمار الصناعية، بتسليم شريحة مصممة لحماية الأجهزة التي تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من التشويش والتزييف، مع إقبال كبير من قطاع الشحن، من بين قطاعات حيوية أخرى، على شرائها في ظل الارتفاع العالمي في تداخل الإشارات.
تبلغ أبعاد شريحة إيريديوم PNT ASIC، التي كُشف عنها لأول مرة في أكتوبر الماضي، ٨ ملم × ٨ ملم فقط، ويقل وزنها عن ٠.٢ غرام، وتوفر الشريحة بيانات تحديد المواقع والملاحة والتوقيت (PNT) بشكل آمن مشفر عبر نبضات إشارة أحادية الاتجاه من كوكبة الأقمار الصناعية التابعة للشركة في مدار أرضي منخفض، وهي قوية بما يكفي للعمل داخل المباني وفي البيئات المتنازع عليها حيث تفشل أنظمة الملاحة العالمية عبر الأقمار الصناعية التقليدية.
وقالت شركة إيريديوم، ومقرها فيرجينيا، إن أكثر من ١٥٠ مؤسسة في قطاعات النقل البحري والطيران والأنظمة ذاتية التشغيل والاتصالات وغيرها من قطاعات البنية التحتية الحيوية قد أبدت طلبًا على الشريحة منذ الكشف عنها.
قال مايكل أوكونور، نائب الرئيس التنفيذي لقسم تحديد المواقع والملاحة والتوقيت في شركة إيريديوم: "أصبحت تقنية تحديد المواقع والملاحة والتوقيت الموثوقة قدرةً أساسيةً في مختلف الصناعات الحيوية"، مضيفًا أن توفرها تجاريًا يُمكّن المصنّعين من "دمج إمكانيات تحديد المواقع والملاحة والتوقيت الموثوقة في تصاميم أصغر حجمًا وأكثر كفاءة".
وقد أصبح التشويش والتزييف متفشيين في المياه المحيطة بمناطق النزاع حول العالم، من مضيق هرمز إلى البحر الأسود وبحر البلطيق.
وتستحوذ شركة روكيت لاب على شركة إيريديوم نفسها في صفقة أُعلن عنها الشهر الماضي.
وأشارت الشركة إلى أنه على سبيل المقال فقد واجهت سفينة الشحن "إم إس سي أنطونيا"، عملية جنوح العام الماضي في البحر الأحمر، على الرغم من أن خدمات تتبع السفن رصدت موقعها في عمق الصحراء غربًا.
