قفزت أسعار الشحن الفوري للحاويات مجددًا هذا الأسبوع، دافعةً المؤشرات العالمية إلى أعلى مستوياتها منذ ذروة جائحة كورونا في عام 2022، وذلك نتيجةً لزيادة الطلب على الشحنات المدفوعة بالتعريفات الجمركية، بالإضافة إلى استمرار الاضطرابات حول مضيق هرمز.
وارتفع مؤشر دروري العالمي للحاويات بنسبة 9% أسبوعيًا ليصل إلى 4530 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (40 قدمًا)، مدفوعًا بمكاسب في كلٍ من التجارة عبر المحيط الهادئ والتجارة بين آسيا وأوروبا.
وارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 11% لتصل إلى 7902 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (100 قدم)، بينما ارتفعت الأسعار من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 10% لتصل إلى 6349 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (100 قدم).
وسجلت دروري ثماني رحلات ملغاة مقررة عبر المحيط الهادئ للأسبوع المقبل، ما يشير إلى محدودية الطاقة الاستيعابية. أظهرت بيانات الشحن بين آسيا وأوروبا صورةً مختلفة:
فقد أُعلن عن رحلة شحن واحدة ملغاة فقط على هذا الخط، حيث ارتفع سعر الشحن من شنغهاي إلى روتردام بنسبة 7% ليصل إلى 4682 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرة أقدام (feu)، ومن شنغهاي إلى جنوة بنسبة 10% ليصل إلى 6360 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرة أقدام (feu).
وأشارت بيانات Freightos لأبحاث الشحن، إلى الاتجاه نفسه. فقد ارتفع مؤشرا الشحن بين آسيا والساحل الغربي والساحل الشرقي للولايات المتحدة بنسبة 8% لكل منهما الأسبوع الماضي، ليصلا إلى حوالي 6200 دولار أمريكي و8000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرة أقدام (feu) على التوالي، بزيادة قدرها 120% و85% منذ منتصف مايو.
وقد بلغت أسعار الشحن بين آسيا وشمال أوروبا 4900 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرة أقدام (feu)، بزيادة قدرها 70% مقارنةً بالفترة نفسها، بينما وصلت أسعار الشحن بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط إلى 6500 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرة أقدام (feu)، بزيادة قدرها 85%.
وأشارت Freightos إلى أن أسعار الشحن على الساحل الشرقي والبحر الأبيض المتوسط قد تجاوزت بالفعل ذروة الموسم الماضي، بينما تجاوزت أسعار الساحل الغربي أعلى مستوياتها في عام 2025 بقليل.
أكد مؤشر بلاتس للحاويات التابع لـ S&P Global هذا الارتفاع، مسجلاً زيادة قدرها 80% خلال الثلاثين يومًا المنتهية في 24 يونيو، ليصل إلى أعلى مستوى له منذ أبريل 2022.
وسارعت شركات الشحن إلى جني هذه المكاسب. فقد فرضت شركة HMM رسومًا إضافية قدرها 3000 دولار أمريكي لكل حاوية 40 قدمًا خلال موسم الذروة، اعتبارًا من 15 يوليو.
ورفعت شركة CMA CGM أسعارها للشحن الشامل بين آسيا وشمال أوروبا إلى 6300 دولار أمريكي لكل حاوية 40 قدمًا اعتبارًا من 1 يوليو، مضيفةً رسومًا إضافية قدرها 1000 دولار أمريكي لكل حاوية نمطية خلال موسم الذروة، بينما وصلت أسعارها للشحن الشامل في البحر الأبيض المتوسط إلى 10200 دولار أمريكي لكل حاوية 40 قدمًا للشحنات المتجهة إلى الجزائر.
وكان التحميل المسبق هو المحرك الرئيسي لهذا الارتفاع. يُسرع المستوردون في شحن بضائعهم تحسبًا لفرض الولايات المتحدة تعريفة جمركية تتراوح بين 10 و12.5% على عشرات الدول بسبب مخاوف تتعلق بالعمل القسري، وسط حالة من عدم اليقين.
وعلق لارس ينسن، أشهر محلل في قطاع الحاويات عالميًا، عبر لينكدإن قائلًا: "يبدو أن هذه الزيادات الحادة مدفوعة بالطلب القوي وحمولة السفن الكاملة".
وأضاف ينسن: "لقد علمت اضطرابات الجائحة شركات النقل أن التسعير يمكن أن يتبع العرض والطلب، ولا يجب أن يكون مرتبطًا بالتكلفة. وهذا لا يختلف عن العديد من الصناعات الأخرى".
وتقدر شركة لاينرليتيكا لأبحاث الشحن، أن الطلب العالمي على الحاويات (للميل الواحد) يتوسع حاليًا بنسبة 7.3%، متجاوزًا نمو العرض في الأسطول البالغ 5.4%، مما ينتج عنه أكبر فجوة بين العرض والطلب منذ أواخر عام 2024.
كما عاد الازدحام بقوة، حيث ينتظر ما يقرب من 11% من أسطول سفن الحاويات العالمي حاليًا خارج الموانئ، وهو أعلى مستوى منذ عام 2022.
ونشرت شركة “ ألفالاينر لأبحاث الشحن ” في وقت سابق من هذا الأسبوع تقريرًا يفيد بأن شركة ميرسك رفعت توقعاتها المالية للعام بأكمله.
قبل أشهر قليلة، حذرت شركة الشحن الدنماركية العملاقة المستثمرين من احتمال تكبدها خسارة تشغيلية أساسية تصل إلى 1.5 مليار دولار هذا العام. أما الآن، وبعد ارتفاع مستمر في أسعار الشحن وزيادة الطلب على البضائع بشكل يفوق التوقعات، تتوقع ميرسك تحقيق ربح تشغيلي أساسي يتراوح بين 2 و4 مليارات دولار.
وقد رُفعت توقعات الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك الأساسية إلى ما بين 8 و10 مليارات دولار، بعد أن كانت تتراوح سابقًا بين 4.5 و7 مليارات دولار، كما رُفعت توقعات الشركة لنمو الطلب العالمي على الحاويات إلى حوالي 4% هذا العام، بعد أن كانت تتراوح سابقًا بين 2% و4%.
