أظهرت بيانات شركة EconDB لأبحاث الشحن البحري، سيطرة خدمات نقل الحاويات بين آسيا وأوروبا على معظم الخدمات الثابتة من قبل شركات الحاويات العالمية، خلال العام الجاري.
ويُظهر استحواذ الخط الملاحي بين الشرق الأقصى – أوروبا على 27 خدمة، بواقع 45% من الخدمات الثابتة لشركات الحاويات العالمية، بينما الخط الملاحي بين الشرق الأقصى – أمريكا الشمالية على 5 خدمات فقط بنسبة 8.3%، فيما استحوذ الخط الملاحي الشرق الأقصى – الساحل الشرقي لأمريكا (الجنوبية) على 4 خدمات فقط بنسبة 6.7%.
كما استحوذ الخط الملاحي الشرق الأقصى – الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية على 3 خدمات فقط بنسبة 5%، بينما الخط الملاحي الشرق الأقصى – غرب أفريقيا استحوذ على 2 خدمة بنسبة 3.3%، بينما الممرات الملاحية الأخرى استحوذت على 19 خدمة بواقع 31%.
وتركز الشركة على هذه الخدمات من حيث نشاط التصدير، وتوفر مجموعة البيانات أيضًا معلومات حول انتشار السفن وأوقات العبور ومتوسط سعة السفن.
وتشير التقديرات التشغيلية إلى أن خدمات الشرق الأقصى - أوروبا لا تزال تُشكّل المجموعة الأكبر ضمن مجموعة البيانات. تربط خدمة واحدة من كل خدمتين معروضتين تقريبًا مراكز الإنتاج والشحن الرئيسية في آسيا بالموانئ الأوروبية.
وتؤكد هذه النتيجة الأهمية الاستراتيجية لممر آسيا - أوروبا، كما تؤكد أن هذا المسار لا يزال أحد أكثر أسواق شحن الحاويات ازدحامًا في العالم.
وذكر تقرير الشركة، إلى أن العديد من هذه الخدمات تنطلق من بوابات آسيوية رئيسية مثل شنغهاي، وتشينغداو، ونينغبو، ويانتيان، وتيانجين، وداليا، وتربط هذه الخدمات بموانئ أوروبية رئيسية، بما في ذلك روتردام، وأنتويرب، وهامبورغ، وفيليكستو، وبوابة لندن، ولو هافر، وفالنسيا، ودمياط.
كما تدعم تحالفات متعددة الخدمات الأكثر ازدحامًا، كما تُبرز البيانات تنوع الشركات المشغلة التي تخدم خطوط التجارة الأكثر ازدحامًا.
وتستحوذ شركتا "جيميني كوربوريشن" والتي تضم خط ميرسك وهاباج لويد، وتحالف "بريمير ألاينس" على العديد من الخدمات الأعلى تصنيفًا بين آسيا وأوروبا، في الوقت نفسه، تحافظ شركات "أوشن ألاينس" و"إم إس سي" وغيرها من الشركات المشغلة على حضور قوي عبر مختلف خطوط التجارة.
نتيجة لذلك، تعكس البيانات سوقًا شديدة التنافسية لشحن الحاويات، حيث تتنافس عدة تحالفات عبر أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم، والذي يربط الشرق بالغرب.
كما أنه على الرغم من أن خدمات آسيا-أوروبا تمثل الحصة الأكبر من البيانات، إلا أن التقديرات التشغيلية تُظهر أيضًا النطاق العالمي لشبكات الشحن البحري الحالية.
وذكر التقرير أن سفن الحاويات الكبيرة تستحوذ على أكثر الخدمات ازدحامًا، غالبًا ما يتجاوز متوسط سعة السفينة 20 ألف حاوية نمطية (TEU) على العديد من خطوط آسيا - أوروبا.
كما تختلف أوقات العبور اختلافًا كبيرًا تبعًا للخدمة وتصميم الشبكة، حيث تستغرق بعض المسارات أقل من ثلاثة أسابيع، بينما تمتد مسارات أخرى إلى شهرين تقريبًا.
وبشكل عام، يُظهر الجمع بين حجم السفينة ومدة الرحلة ونشاط التصدير مدى التعقيد التشغيلي اللازم للحفاظ على جداول النقل البحري العالمية.
