لا تزال طلبات بناء سفن الحاويات نشطة مع إبرام صفقات بناء جديدة في جميع أنحاء آسيا، ووفقًا لشركة داينا لاينرز، استمر النشاط العالمي في طلب سفن الحاويات خلال الفترة المشمولة بالتقرير الأخير.
قدم مالكو السفن طلبات لسفن تتراوح سعتها بين 1600 حاوية مكافئة (TEU) وسفن حاويات تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG) بسعة 13000 حاوية مكافئة (TEU)..
وقد اختارت شركة يانغ مينغ شركة هانوا أوشن لبناء ست سفن حاويات تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG) بسعة 13000 حاوية مكافئة (TEU)، وتتراوح قيمة العقد بين 185 مليون دولار أمريكي و204 ملايين دولار أمريكي لكل سفينة. وسيتم تأكيد مواعيد التسليم وجداول البناء لاحقًا.
كما وسّعت شركة إيسترن باسيفيك للشحن سجل طلباتها بإضافة سبع سفن حاويات تعمل بالوقود التقليدي بسعة 6000 حاوية مكافئة (TEU) في شركة هينغلي للصناعات الثقيلة. وبذلك يرتفع عدد السفن في هذه السلسلة إلى 15 سفينة. من المقرر بدء عمليات التسليم في عام 2027، على أن تتبعها السفن المتبقية في عام 2028.
فيما تقوم شركة شنغهاي تشانغشون للشحن بالتخطيط لشراء أربع سفن حاويات إضافية بسعة 6100 حاوية مكافئة (TEU) من شركة يانغتشو غويو لبناء السفن، وتبلغ قيمة كل سفينة من هذه السفن، التي تعمل بالوقود التقليدي، حوالي 70 مليون دولار أمريكي، ومن المتوقع تسليمها بين عامي 2027 و2029.
قدمت شركة إيراسموس شيب إنفست اليونانية طلبية إلى شركة سي إس إس سي هوانغبو وينتشونغ لبناء السفن لشراء سفينتي حاويات بسعة 1900 حاوية مكافئة (TEU)، مع خيارات لشراء سفينتين إضافيتين. ومن المتوقع تسليم السفن في أوائل عام 2029.
وتعاقدت شركة كمال وعادل الإيرانية مع شركة تشيتشو تيانيو لبناء السفن لبناء سفينة حاويات بسعة 1700 حاوية نمطية (TEU). من المقرر تسليم السفينة في عام 2028.
في غضون ذلك، وقّعت شركة تشجيانغ رونيانغ للشحن عقدًا مع شركة جيانغشي شينشيانغشنغ لبناء السفن لبناء سفينة حاويات بسعة 1600 حاوية مكافئة، مع خيار إضافة سفينة أخرى. ويمثل هذا الطلب أول عقد يُبرمه حوض بناء السفن لبناء سفينة حاويات عابرة للمحيطات.
وفي قطاع آخر غير قطاع الحاويات، طلبت شركة بحري سفينتين من طراز ConRo تعملان بالغاز الطبيعي المسال أو بالوقود المزدوج، مع خيار إضافة سفينتين أخريين، من حوض بناء السفن تشاينا ميرشانتس جينلينغ، وأوضحت الشركة أن السفن الجديدة ستكون أكبر من أسطولها الحالي من سفن ConRo، وستوفر سعة شحن أكبر.
وتُبرز هذه العقود الأخيرة استمرار الاستثمار في تجديد الأسطول، حيث يركز المالكون على تصميمات موفرة للوقود مع الحفاظ على الطلب في قطاعي سفن التغذية والسفن الرئيسية.
