تستعد شركة "سي ليجند شيبينغ" الصينية لتحويل خط بحر الشمال إلى خدمة نقل حاويات موسمية، حيث ستُسيّر ثماني رحلات أسبوعية بين الصين وشمال أوروبا من منتصف أغسطس وحتى أواخر أكتوبر.
وستكون هذه أول خدمة نقل حاويات أسبوعية منتظمة على الممر القطبي الخاضع للسيطرة الروسية، متجاوزةً بذلك الرحلات التجريبية التي شُوهدت حتى الآن.
وستستخدم خدمة "الصين-أوروبا أركتيك إكسبرس" سبع سفن صغيرة ومتوسطة الحجم تتراوح سعتها بين 1528 و4890 حاوية نمطية. وقد خُصصت الرحلة الافتتاحية لسفينة "دبي تاور" التي تبلغ سعتها 1740 حاوية مكافئة، بينما يضم الأسطول أيضاً سفن "رياض مكاب" و"أثينا أوديون" و"إسطنبول بريدج" وثلاث سفن تحمل علامة "تايغر". ومن المقرر أن تقوم "دبي تاور" برحلة ثانية في نهاية البرنامج.
وسيتم تجميع البضائع من داليان وتشينغداو وشنغهاي وتايتسانغ وفوتشو ونانشا قبل تجميعها في ميناء نينغبو-تشوشان. ستكون فيليكستو البوابة الأوروبية الرئيسية، مع رحلات ربط إلى روتردام، وفيلهلمسهافن، وغدينيا، بالإضافة إلى أسواق في شمال وشرق أوروبا.
وتُسوّق شركة "سي ليجند" رحلة عبور تستغرق حوالي 20 إلى 22 يومًا إلى شمال أوروبا، مقارنةً مع 30 إلى 40 يومًا عبر قناة السويس، وما يصل إلى 50 يومًا حول رأس الرجاء الصالح. تستهدف الشركة الشحنات عالية القيمة والحساسة للوقت، بما في ذلك السيارات الكهربائية، والبطاريات، ومعدات الطاقة الشمسية، وشحنات التجارة الإلكترونية، وعربات التبريد، والشحنات الضخمة.
وتأتي هذه الرحلة المجدولة بعد رحلة واحدة العام الماضي لسفينة "إسطنبول بريدج" التي تبلغ سعتها 4890 حاوية مكافئة. غادرت السفينة نينغبو في 23 سبتمبر، ووصلت إلى فيليكستو بعد 21 يومًا، قبل أن تُكمل رحلتها إلى هامبورج، وغدانسك، وروتردام. وكانت "سي ليجند" قد طرحت لاحقًا خططًا لما يصل إلى 16 رحلة إلى القطب الشمالي في عام 2026، مما يعني أن الرحلات الثماني المحددة المنشورة حاليًا تُمثل توسعًا مدروسًا.
ولا يزال ممر بحر الشمال موسميًا بشكل كبير، في حين يواجه المشغلون ظروفًا جليدية متغيرة، وتكاليف تأمين أعلى، وبنية تحتية محدودة للطوارئ، واحتمال الاعتماد على دعم كاسحات الجليد الروسية.
