يشهد قطاع النقل البحري تطورات كبيرة في استخدام تكنولوجيا المعلومات، وتقنيات الذكاء الاصطناعي، بهدف الاستفادة من هذه التقنيات في مراقبة الانبعاثات، وتنظيم أعمال الشحن وتوفير الوقت المستغرق في عمليات النقل، علاوة على أعمال التمويل لنشاط السفن التجارية.
أوشن باس وDNV تُتيحان تتبع الانبعاثات في الوقت الفعلي لتمويل السفن
وفي هذا الصدد تعاونت أوشن باس مع فيراسيتي التابعة لـ DNV لتزويد ممولي السفن برؤية مباشرة لانبعاثات التمويل، بهدف استبدال التقارير المتأخرة ببيانات يتم التحقق منها باستمرار.
وأوضحت منصة معلومات الانبعاثات، ومقرها كوبنهاجن، أن هذه الشراكة تربط بيانات السفن التي تم التحقق منها من قبل DNV، والمقدمة من فيراسيتي وإميشنز كونكت، مباشرةً بقرارات التمويل والتأجير التي تتخذها البنوك يوميًا.
وتتمثل الفكرة في منح المقرضين رؤية محدثة للمحفظة بدلاً من الحصول على تقييم يصل بعد أشهر من انتهاء فترة الإبلاغ.
وتستند هذه الاتفاقية إلى مبادئ بوسيدون، التي وضعت معيارًا موحدًا لقياس انبعاثات قروض الشحن، ولكنها لا تزال تعتمد على دورات الإبلاغ السنوية.
وأشارت “أوشن باس” في بيان اليوم، إلى أن المقرضين غالبًا ما يتلقون بيانات التوافق بعد 12 إلى 15 شهرًا، وعندها تكون المحفظة قد انتقلت بالفعل.
في ظل النظام الجديد، يمكن استخدام بيانات التحقق من DNV بشكل مستمر، حيث تقوم OceanPass بتحويلها إلى معلومات استخبارية فورية للمحافظ الاستثمارية.
وأوضحت OceanPass أن منصتها ستجمع البيانات الموثقة مع التقديرات المُدققة للسفن التي لا تتوفر لها بيانات مباشرة، مما يتيح للبنوك الاطلاع على أكبر قدر ممكن من محافظها الاستثمارية.
وأكدت الشركة أن النموذج يفصل الأدوار بوضوح، حيث تتولى DNV التحقق المستقل وضمان سلامة البيانات، بينما تقوم OceanPass بتحويلها إلى معلومات استخبارية جاهزة لاتخاذ القرارات.
وقال ماثيو جالستون، الرئيس التنفيذي لشركة" OceanPass: " إن توسيع نطاق إزالة الكربون من القطاع البحري ليس مشكلة تقنية أو مشكلة بيانات، بل هو مشكلة تنسيق. فبحلول الوقت الذي يطلع فيه البنك على رقم انبعاثاته، يكون قد تم توقيع القرض، وتوظيف رأس المال، وبدأت السفينة العمل لمدة عام، قائلا " نحن نوفر للبنوك رؤية شاملة بينما لا يزال القرار في أيديها" .
وأضاف ميكيل سكو من DNV: "من خلال توسيع نطاق بيانات DNV الموثقة بشكل مستقل لتشمل رؤية مستمرة للمحافظ الاستثمارية، فإننا نوفر للبنوك أساسًا أكثر حداثة وموثوقية لاتخاذ القرارات الاستثمارية التي تُشكل بدورها قرارات الاستثمار".
منصة ذكاء اصطناعي بحرية ذاتية التشغيل تستهدف سوق الحوسبة فائقة التوسع
وكشفت شركة Optimal Transit، المتخصصة في تطوير التقنيات البحرية، عن مجموعة من منصات مراكز البيانات البحرية ذاتية التشغيل، والتي تقول إنها قد توفر بديلاً أقل تكلفة للبنية التحتية التقليدية البرية لحوسبة الذكاء الاصطناعي.
ويتم تطوير منصة Kraaken بأربعة أحجام قياسية تتراوح قدرتها بين 10 و100 ميغاواط، وهي مصممة للعمل إما راسية بشكل دائم في عرض البحر أو كسفن ذاتية الدفع قادرة على الانتقال لتجنب الأحوال الجوية القاسية.
وقالت الشركة في بيان اليوم، إن هذا المفهوم يعالج القيود المتزايدة التي تواجه البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، بما في ذلك الوصول إلى الكهرباء ومياه التبريد والأراضي والتراخيص، وذلك من خلال الجمع بين الحوسبة البحرية وتوليد الطاقة على متن المنصة.
وبدلاً من سحب الكهرباء من الشبكة، ستولد Kraaken الطاقة باستخدام تقنية Digital Ocean Thermal (DOT) الحاصلة على براءة اختراع من أوبتيمال ترانزيت ( ( Optimal Transit، والتي تجمع بين فروق درجات حرارة المحيط والحرارة المهدرة من عمليات مراكز البيانات، تقول الشركة إن النظام مصمم للعمل بشكل متواصل دون الحاجة إلى إمدادات الوقود التقليدية.
تعتمد المنصات على تصميمات سفن ذات مساحة سطح مائي صغيرة وهيكل مزدوج (SWATH) ، وتستخدم معدات بحرية وأنظمة دفع ومراكز بيانات معيارية مبردة بالسوائل متوفرة تجاريًا.
وصرح سكوت مايرز، رئيس شركة أوبتيمال ترانزيت، بأن الشركة تطبق هندسة بحرية راسخة بدلًا من الاعتماد على تقنيات بحرية تجريبية.
وأضاف: "يخلق الذكاء الاصطناعي طلبًا غير مسبوق على الطاقة والمياه والأراضي. تتبنى كراكن نهجًا مختلفًا جذريًا بنقل بنية مركز البيانات إلى عرض البحر، واستخدام هندسة بحرية مجربة جنبًا إلى جنب مع تقنية المحيط الحراري الرقمي الحاصلة على براءة اختراع، لإنتاج طاقة كهربائية مستمرة."
وتقدر أوبتيمال ترانزيت أن تكلفة بناء منصة كراكن بقدرة 100 ميغاواط تقل عن 500 مليون دولار، باستثناء أجهزة الحوسبة، مقارنةً بتكلفة تتراوح بين 900 مليون و1.5 مليار دولار لمركز بيانات تقليدي قائم على الذكاء الاصطناعي على اليابسة.
كما تتوقع الشركة انخفاضًا كبيرًا في تكاليف التشغيل نظرًا لأن المنصة ستولد الكهرباء والتبريد بنفسها. لم يتم التحقق من هذه الأرقام بشكل مستقل.
وتعتزم الشركة استخدام عائدات جولة التمويل الأولى (Series A) الجارية لإتمام أعمال هندسية مناسبة لمراجعة المكتب الأمريكي للشحن، وإجراء التحقق الرقمي من أنظمة الدفع وتوليد الطاقة.
ورهنًا بتمويل الجولة الثانية (Series B) المخطط له في عام ٢٠٢٧، تهدف الشركة إلى إنشاء خط إنتاج قادر على تسليم ما يصل إلى ٢٠ منصة من أصل ١٠٠ ميغاواط سنويًا من خلال أحواض بناء السفن الشريكة.
ويعكس هذا الإعلان الاهتمام المتزايد باستخدام البنية التحتية البحرية لدعم تطبيقات الحوسبة كثيفة الاستهلاك للطاقة، فبينما يتسابق مطورو الذكاء الاصطناعي لتأمين إمدادات الطاقة لمراكز البيانات من الجيل التالي، تستكشف العديد من الشركات مفاهيم بحرية تجمع بين الهندسة البحرية وتوليد الطاقة، على الرغم من أن القليل منها قد تجاوز مرحلة التصميم، وفقا لبيان الشركة.
وبالنسبة لشركة أوبتيمال ترانزيت، يتجاوز طموحها طويل الأمد الحوسبة القائمة على الذكاء الاصطناعي. وتقول الشركة إن المنصة نفسها يمكن أن تدعم في نهاية المطاف توليد الطاقة البحرية، والاتصالات، وتحلية المياه، وغيرها من البنى التحتية التي تخدم الحكومات، وشركات المرافق، والصناعات الساحلية.
هانوا أوشن تعتمد منصة راكوتين ماريتيم للأمن السيبراني
من ناحية اخرى اختارت شركة هانوا أوشن، الشركة الكورية الجنوبية لبناء السفن، منصة راكوتين ماريتيم للأمن السيبراني للسفن لتطبيقها في جميع مراحل تصميم وبناء وتشغيل سفنها، مسجلةً بذلك أول إطلاق تجاري للنظام.
وحسب بيان للشركة اليوم، فبموجب الاتفاقية، ستدمج هانوا أوشن إطار عملراكوتين ماريتيم للأمن السيبراني المُدمج في التصميم خلال عملية بناء السفن، مما يسمح بتحديد المخاطر السيبرانية ومعالجتها قبل دخول السفن الخدمة.
وتتضمن المنصة أدوات استخبارات التهديدات، ونمذجة التهديدات، وإدارة المخاطر، المصممة لتقييم نقاط الضعف في الأمن السيبراني أثناء تصميم وبناء السفن، كما ستستخدم هانوا أوشن تقنية المسح الضوئي المحمولة لتقييم المعدات الموجودة على متن السفن ومراقبة المخاطر السيبرانية على سفن مختارة قيد الإنشاء حاليًا.
ويأتي هذا التحرك في ظل تزايد الضغوط على شركات بناء السفن لدمج الأمن السيبراني في تصميم السفن قبل تطبيق المتطلبات الموحدة E26 وE27 الصادرة عن الرابطة الدولية لهيئات التصنيف، والتي تحدد الحد الأدنى من معايير الأمن السيبراني في السفن الجديدة.
وصرح ريان سون، رئيس وحدة خدمات الإنترنت في راكوتين سيمفوني ورئيس راكوتين ماريتيم، بأن هذه الاتفاقية تمثل أول تطبيق تجاري للشركة.
وأضاف: "من خلال دمج هذه الأدوات منذ المراحل الأولى للتصميم والبناء، بدلاً من اعتبار الأمن مسألة ثانوية، ترسي هانوا أوشن معيارًا جديدًا لإدارة المخاطر الاستباقية طوال دورة حياة السفن في قطاع النقل البحري".
وأوضحت هانوا أوشن أن الأمن السيبراني أصبح عاملاً بالغ الأهمية مع ازدياد رقمنة السفن وتواصلها.
وقالت الشركة: "مع تسارع رقمنة السفن في قطاع الشحن العالمي، أصبح الأمن السيبراني عاملاً حاسماً يؤثر على السلامة والجودة والامتثال للوائح".
ويعكس هذا التطبيق تحولًا أوسع في صناعة بناء السفن، حيث يتم دمج الأمن السيبراني بشكل متزايد في تصميم السفن بدلاً من إضافته بعد التسليم. أدى تطبيق معايير IACS UR E26 وE27 إلى تسريع الاستثمار في أدوات إدارة مخاطر الأمن السيبراني، حيث تستعد أحواض بناء السفن وموردي المعدات لمتطلبات امتثال أكثر صرامة في عمليات بناء السفن الجديدة.
بالنسبة لشركة راكوتين ماريتيم، تمثل اتفاقية هانوا أوشن نقلة نوعية من تطوير التكنولوجيا إلى التطبيق التجاري، إذ تسعى الشركة إلى توسيع حضورها في سوق الأمن السيبراني البحري العالمي.
ShipMatch تُعالج مشكلة كثرة رسائل البريد الإلكتروني المتعلقة بتأجير السفن من خلال منصة ذكاء اصطناعي
كما أطلقت شركة ShipMatch منصة برمجية بحرية مدعومة بالذكاء الاصطناعي، مصممة لمساعدة الوسطاء والمالكين ومالكي البضائع وفرق التأجير والوكلاء على مطابقة البضائع المتاحة مع السفن المتوفرة بسرعة أكبر.
وتتيح هذه المنصة، التي تُقدم كخدمة برمجية، للمستخدمين نشر البضائع ومواقع السفن، وتحديد التطابقات المناسبة، وإرسال عروض مباشرة، مما يقلل الاعتماد على أساليب البريد الإلكتروني التقليدية.
وأوضحت ShipMatch أن فرق التأجير لا تزال تقضي وقتًا طويلًا في قراءة رسائل البريد الإلكتروني، ومقارنة متطلبات البضائع، والتحقق من مواقع السفن، ومراجعة مواقع الشحن، والتواصل اليدوي مع الأطراف المقابلة. تجمع المنصة معلومات البضائع والسفن والسوق في مساحة عمل رقمية واحدة.
ويمكن للمستخدمين مطابقة الفرص حسب المنطقة والميناء وموقع الشحن ونوع السفينة والحمولة الساكنة ومتطلبات البضائع ومدى ملاءمتها التشغيلية. كما تتيح خرائط البضائع والسفن المباشرة للمستخدمين عرض الفرص جغرافيًا والاستجابة عند ظهور تطابق مناسب.
ووفقا لبيان الشركة اليوم، تتضمن المنصة أيضًا أداة تقدير الرحلات الاحترافية، ومعلومات الطقس، وإشارات الشحن، ومنصة الوساطة، ومحللًا آليًا للرسائل الإلكترونية الدورية. صُمم هذا المحلل لتحويل رسائل البريد الإلكتروني الدورية البحرية إلى بيانات منظمة للشحنات أو السفن، مما يُسرّع عملية المطابقة ويُسهّل إدارتها.
كما تتضمن ShipMatch قسمًا لعرض بيانات الوكلاء والموردين، مما يسمح للوكلاء البحريين ومقدمي الخدمات بإدراج أسمائهم واكتشافهم من قِبل السفن ومالكي الشحنات والوسطاء الذين يبحثون عن دعم في مناطق أو موانئ محددة.
وتتوفر المنصة عبر الإنترنت ومتجر تطبيقات iOS، وهي مُخصصة لسوق الشحن والتأجير العالمي.
وصرح المؤسس عثمان شتيب مصطفى بأن ShipMatchتهدف إلى مساعدة المتخصصين في المجال البحري على العمل بشكل أسرع من خلال استبدال العمليات المُجزأة القائمة على البريد الإلكتروني بسير عمل رقمي منظم.
شركة Enersea تقدم عن مفهوم منصة تحميل الغاز الطبيعي المسال منخفضة التكلفة
وأعلنت شركة Enersea، المتخصصة في الهندسة والاستشارات البحرية، عن تطويرها مفهومًا مبتكرًا لمنصة تحميل الغاز الطبيعي المسال، يُقدم بديلاً فعالاً من حيث التكلفة للبنية التحتية التقليدية لاستيراد الغاز الطبيعي المسال القائمة على الأرصفة البحرية.
وحسب بيان للشركة اليوم، فقد صُممت المنصة للبيئات البحرية الضحلة والقريبة من الشاطئ، مما يقلل من أعمال الإنشاءات البحرية، ويُسرّع جداول المشاريع، ويخفض التكاليف الإجمالية.
ويُمكن تجميع التصميم المُدمج بالكامل على اليابسة وتركيبه في البحر بعملية رفع واحدة، مما يُقلل من مخاطر التركيب ووقت التنفيذ.
وقد تم إثبات جدوى هذا المفهوم مؤخرًا من خلال تقييمه الإيجابي في مشروع تطوير بنية تحتية رئيسية للغاز الطبيعي المسال في أمريكا الجنوبية.
ووفقًا للشركة، أكد المشروع مزايا نهج المنصة، مُظهرًا كيف يُمكن للهندسة البحرية المُبتكرة تسريع تطوير المحطات مع تقليل التعقيد والتكاليف.
