أكدت تقارير ملاحية، على ارتفاع الطلب على خدمات النقل البحري خلال موسم الذروة ليكون هذا هو العامل الرئيسي المؤثر على أسعار شحن الحاويات البحرية، وليس أسعار النفط .
وذكر تقرير لشركة “ألفالاينر” لأبحاث الشحن البحري، أن أسعار الشحن الفوري ارتفعت بشكل طفيف فقط الأسبوع الماضي في خطوط الشحن الرئيسية، إلا أن بداية موسم الذروة مبكراً هذا العام أدى إلى ارتفاع حاد في الأسعار على خطوط الشحن الرئيسية بين الشرق والغرب منذ منتصف مايو الماضي.
وأشار التقرير إلى أن شركات الشحن قامت بتحويل سعتها من الخطوط الثانوية لتلبية هذا الطلب، مما ساهم في زيادة الأسعار على خطوط الشحن الرئيسية أيضاً.
وذكر التقرير أن أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ ارتفعت بنسبة 8% على كلا الخطين الأسبوع الماضي، حيث بلغت حوالي 6200 دولار /حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) إلى الساحل الغربي - بزيادة قدرها 120% منذ منتصف مايو - و8000 دولار /حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) إلى الساحل الشرقي، بزيادة قدرها 85% خلال الأسابيع الستة الماضية.
فيما ارتفعت أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا بنسبة 2-3% فقط الأسبوع الماضي، ولكن عند 4900 دولار /حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU)، ارتفعت الأسعار إلى شمال أوروبا بنسبة 70% منذ منتصف مايو، بينما بلغت أسعار الشحن في البحر الأبيض المتوسط 6500 دولار /حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU)، بزيادة قدرها 85% خلال هذه الفترة.
كما ارتفعت أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ على الساحل الشرقي بمقدار 1000 دولار لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) مقارنةً بأعلى مستوياتها في صيف العام الماضي، والتي كانت مدفوعةً بزيادة الطلب المسبق، بينما تجاوزت أسعار الساحل الغربي ذروتها في عام 2025 بقليل.
أما أسعار الشحن إلى أوروبا والبحر الأبيض المتوسط، فقد ارتفعت بمقدار 1300 دولار و3000 دولار لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) على التوالي، مقارنةً بأعلى مستوياتها في موسم الذروة لعام 2025.
ويتسبب تفاقم الازدحام في الموانئ، والذي يعود جزئيًا إلى ارتفاع أحجام الشحن في بعض المراكز الرئيسية في جنوب آسيا والشرق الأقصى وأوروبا، في حدوث تأخيرات، مما يقلل من الطاقة الاستيعابية المتاحة ويساهم في الضغط التصاعدي على الأسعار.
وأشار التقرير إلى أنه قد تكون هناك عوامل متعددة وراء هذا الإقبال المبكر على موسم الذروة، بما في ذلك زيادة الطلب المسبق قبل رفع رسوم الشحن الإضافية (BAF) في يوليو، وارتفاع أسعار المصنّعين، واقتراب الموعد النهائي للتعريفات الجمركية بالنسبة للشاحنين الأمريكيين.
وتابع :"إذا قام عدد كافٍ من الشاحنين بالفعل بتسريع أحجام شحن موسم الذروة، فمن المتوقع أن يؤدي هذا البدء المبكر إلى انخفاض مبكر في حجم الشحن خلال موسم الذروة أيضًا، ربما في وقت ما من شهر يوليو الحالي".
وأشار التقرير إلى أن التأخيرات في الموانئ المزدحمة قد تعني استمرار هذا الارتفاع في حجم الشحن لفترة أطول مما كان يفضله العديد من الشاحنين.
ومن المقرر أن تُعلن شركات الشحن عن زيادات إضافية في الأسعار بدءًا من يوليو، لذا فإن مدى نجاح هذه الزيادات في عكس وضع السوق خلال ذروة موسم الشحن لهذا العام.
وفي الشحن الجوي، تواصل شركات الشحن الخليجية مسار تعافيها التدريجي الذي بدأته بعد اندلاع الحرب مباشرة، على الرغم من استمرار شركات الشحن العالمية الأخرى في تجنب الشرق الأوسط، كما تُبقي هذه التحولات والتخفيضات في الطاقة الاستيعابية - بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف الوقود بنحو 20% مقارنة بما قبل الحرب - مؤشر Freightos Air العالمي المرجعي أعلى بنسبة 40% من مستويات ما قبل الحرب والعام الماضي.
ومع ذلك، انخفضت الأسعار واستقرت إلى حد كبير مقارنةً بمستوياتها المرتفعة خلال الحرب على معظم خطوط الشحن، وانخفضت أسعار الشحن بين الصين وأوروبا بنسبة 2% الأسبوع الماضي لتصل إلى 4.55 دولارًا أمريكيًا للكيلوجرام، وهو المستوى الذي استقر عليه هذا الخط منذ أوائل يونيو، بعد أن كانت قد بلغت ذروتها في أوائل مايو عند 5.25 دولار للكيلوجرام.
كما انخفضت أسعار الصين مقابل الولايات المتحدة بنسبة 9% الأسبوع الماضي لتصل إلى 6.60 دولار للكيلوجرام، ربما يعكس ذلك انخفاضًا طفيفًا في الكميات مع انتهاء موسم عروض برايم داي.
