بالرغم من إستمرار التوترات بمنطقة الشرق الأوسط، وتصاعد أزمة مضيق هرمز، إلا أن شركات الشحن لم تتوقف عن طلب لسفن جديدة، لتوسيع طاقتها الاستيعابية.
JSV توسّع أسطولها بسفينة حاويات ثالثة مملوكة لها
وفي هذا التقرير، ترصد “المال” توسعات الشركات العاملة في قطاع الشحن، لطاقتها الاستيعابية من السفن، حييث أعلنت مجموعة JSV الأسبانية توسيع أسطولها، بإضافة سفينة حاويات ثالثة، سيُعاد تسميتها إلى "جرين كانارياس".
وتتمتع السفينة، التي كانت تعمل سابقًا تحت اسم "نيورد" بموجب عقد إيجار مع JSV، بسعة 809 حاويات مكافئة (TEU) ومجهزة بنظام تنقية مصمم لتقليل الانبعاثات أثناء التشغيل.
ويعزز انضمام "جرين كانارياس" أسطول JSV، حيث تواصل الشركة الاستثمار في سفن تتوافق مع اللوائح البيئية المتزايدة الصرامة.
وتنضم هذه السفينة الجديدة إلى سفينتي الحاويات من الجيل الجديد اللتين تم طرحهما مؤخرًا، وهما "ميلا جرين" و"ميراندا جرين"، واللتان توفران سعة 1208 حاويات نمطية (TEU) ومزودتان بنظام دفع جاهز للعمل بالميثانول.
ووفقًا لـ JSV، ستعزز السفن الثلاث المملوكة للشركة قدرتها على تقديم خدمات سريعة وفعالة ومستدامة، لا سيما على خطوطها التي تربط البر الرئيسي لإسبانيا بجزر الكناري وتركيا.
وقالت سونيا هيرتسوغ، الرئيسة التنفيذية لمجموعة Grupo JSV، إن توسيع الأسطول يمثل علامة فارقة مهمة في استراتيجية الشركة للسيطرة على أصول الخدمات اللوجستية الرئيسية مع دعم أهدافها طويلة الأجل في مجال الاستدامة من خلال مبادرة الانتقال إلى الأخضر.
شركة MSC تعود إلى سوق بناء السفن العملاقة مع ما يصل إلى 20 سفينة جديدة ضخمة
وفي نفس السياق، عادت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) بقوة إلى سوق بناء السفن الجديدة، حيث أفادت التقارير أن أكبر شركة شحن حاويات في العالم قد طلبت ما يصل إلى 20 سفينة حاويات عملاقة من شركة هنغلي للصناعات الثقيلة الصينية.
ووفقًا لشركة MB Shipbrokers (شركة وساطة شحن بحري عالمية) فقد وقّعت شركة الشحن البحري، التي يقع مقرها الرئيسي في جنيف، عقدًا لشراء سلسلة من سفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال بسعة 20,000 حاوية مكافئة، وهو عقد مؤكد مع خيارات قد ترفع العدد الإجمالي إلى 20 سفينة.
ومن المقرر أن يمثل ذلك أول طلبية بناء سفن جديدة رئيسية لشركة MSC هذا العام، وإحدى أكبر عقود بناء سفن الحاويات لعام 2026.
من المتوقع تسليم السفن ابتداءً من النصف الأول من عام 2029، مما سيزيد من حجم طلبات MSC الكبيرة بالفعل لدى شركة Hengli، إحدى أسرع شركات بناء السفن نموًا في الصين.
شركة يو- مينغ تُوقّع عقود بناء سفن نيوكاسلماكس جديدة في الصين
وفي سياق متصل وقّعت شركة يو-مينغ للنقل البحري، وهي شركة تايوانية مالكة ومشغلة لسفن الشحن، عقودًا لبناء ما يصل إلى أربع سفن نيوكاسلماكس جديدة في الصين.
وتعاقدت الشركة، المدعومة من مجموعة الشرق الأقصى، مع شركة جيانغسو هانتونغ للصناعات الثقيلة لبناء سفينتين لنقل البضائع الصب الجاف، بسعة 211,000 طن ساكن، مع خيار بناء سفينتين إضافيتين.
وقد تم تقديم الطلب من خلال شركة يو-مينغ للنقل البحري في سنغافورة، وتتراوح تكلفة كل سفينة بين 77 و80 مليون دولار أمريكي.
تُعدّ هذه الصفقة الأخيرة جزءًا من خطة الشركة التوسعية الأوسع نطاقًا في مجال نقل البضائع السائبة الجافة، والتي تمت الموافقة عليها في وقت سابق من هذا العام.
وخلال مايو الماضي، أعلنت يو-مينغ أن مجلس إدارتها وافق على بناء أربع سفن لنقل البضائع السائبة بسعة 210,000 طن ساكن، وأربع سفن ألترا ماكس بسعة 64,000 طن ساكن، وذلك في إطار سعيها لتوسيع أسطولها ليتجاوز 100 سفينة وسعة 10 ملايين طن ساكن.
تدير الشركة حاليًا أسطولًا متنوعًا يشمل سفن الشحن السائبة من فئات كيب سايز، وباناماكس، وما بعد باناماكس، وألتراماكس، بالإضافة إلى ناقلات الأسمنت، وناقلات النفط العملاقة (VLCCs)، وناقلات النفط العملاقة جدًا (VLOCs). كما توسعت الشركة لتشمل دعم مشاريع طاقة الرياح البحرية وناقلات الغاز الطبيعي المسال.
وذكرت شركة يو-مينغ الشهر الماضي أن أسطولها، بما في ذلك السفن المملوكة لها، والسفن المملوكة لها بالاشتراك، والسفن قيد الإنشاء، يضم أكثر من 80 سفينة بسعة إجمالية تقارب 10 ملايين طن ساكن. ومن المتوقع تسليم سفن نيوكاسلماكس الجديدة في عامي 2029 و2030.
