ارتفعت أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ بنسبة 19% إلى الساحل الغربي لتتجاوز 5700 دولار أمريكي للحاوية المكافئة لعشر مكافئات (FEU)، مع تجاوز الأسعار اليومية 6000 دولار أمريكي للحاوية المكافئة لعشر مكافئات هذا الأسبوع، وفقا لتقرير ألفالاينر.
كما ارتفعت الأسعار إلى الساحل الشرقي بنسبة 13% لتصل إلى 7400 دولار أمريكي للحاوية المكافئة لعشر مكافئات الأسبوع الماضي، مع تجاوز الأسعار اليومية الآن 8000 دولار أمريكي للحاوية المكافئة لعشر مكافئات - وهو مستوى أعلى بالفعل من ذروة موسم العام الماضي. وقد أعلنت بعض شركات النقل عن زيادات حادة إضافية لشهر يوليو.
فيما ارتفعت أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا بنسبة 13% الأسبوع الماضي لتصل إلى 4700 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، بينما زادت أسعار الشحن بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط بنسبة 16% لتصل إلى 6300 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، وكلاهما أعلى بكثير من أعلى مستويات موسم الذروة في العام الماضي، لكنهما استقرا حتى الآن هذا الأسبوع.
ودفعت الزيادات الأخيرة أسعار الشحن في البحر الأبيض المتوسط إلى مستويات أسعار النوالين، وكذا الرسوم الإضافية، في حين أن أسعار الشحن في أوروبا تقل بنحو 1000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا عن الهدف الذي حددته العديد من شركات الشحن.
وتطمح بعض شركات الشحن، من خلال الزيادات المخطط لها في يوليو، إلى رفع أسعار الشحن بين آسيا وأوروبا بمقدار 3000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا عن المستويات الحالية، وأسعار الشحن في البحر الأبيض المتوسط بمقدار 1000 إلى 2000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، مع الإعلان عن زيادات في عدد من الخطوط الثانوية أيضًا.
وتُظهر الزيادات الحادة في أسعار الشحن في يونيو أنه حتى مع استمرار نمو الأسطول العالمي، فإن الزيادات الكبيرة في الطلب وإلحاح الشاحنين - والتي يدعمها حاليًا ارتفاع سعر البداية المعدل وفقًا لأسعار الوقود، وتحويلات الشحن في البحر الأحمر، وازدحام موسم الذروة الذي يتسبب في تأخيرات ويقلل بالتالي من السعة - لا تزال كافية لدفع أسعار الشحن الفورية إلى مستويات مرتفعة للغاية، على الأقل لفترة من الوقت.
وكما أشار التقرير، فقد انخفضت أسعار وقود الطائرات منذ ازدياد احتمالات إعادة فتح مضيق هرمز، وحتى الآن، ظلت أسعار الشحن الجوي ثابتة، وإن كانت أقل من مستوياتها المرتفعة السابقة في معظم المسارات، بما في ذلك الشحنات المتجهة إلى الصين وجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وأوروبا، ومع ذلك، اتجهت الأسعار إلى أمريكا الشمالية نحو الارتفاع، ربما مدفوعةً بالطلب الأخير خلال يوم برايم من أمازون.
كما دفعت احتمالات السلام بين الولايات المتحدة وإيران، شركة CMA CGMالفرنسية، إلى زيادة رحلاتها عبر البحر الأحمر، مما قد يشير إلى أن المزيد من شركات الشحن ستحذو حذوها في وقت ما إذا ما أحرزت المفاوضات تقدماً.
وقد ساهمت احتمالات مزيد من الاستقرار، فضلاً عن زيادة تدفقات النفط، في خفض أسعار النفط الخام، حيث لم تتجاوز بعض المؤشرات 5% مما كانت عليه قبل الحرب، كما تشهد أسعار وقود السفن ووقود الطائرات انخفاضاً، إذ انخفضت أسعار وقود السفن بنسبة 25% عن أعلى مستوياتها في مارس، و12% مقارنةً ببداية يونيو، على الرغم من أنها لا تزال أعلى بنحو 40% مما كانت عليه في فبراير، أما أسعار وقود الطائرات فقد انخفضت بأكثر من 40% عن ذروتها، وهي أعلى بنسبة 20% مما كانت عليه قبل الإغلاق.
ولكن حتى مع انخفاض تكاليف الوقود، تستمر أسعار الحاويات في الارتفاع، حيث يُبقي الطلب المرتفع من موسم الذروة المبكر السفن ممتلئة حتى يوليو على الأقل. ويعني هذا التطور أيضاً أن أسعار الشحن الفوري ستبدأ بالانخفاض من مستوياتها الحالية أو القريبة مع انخفاض الطلب، بغض النظر عما سيحدث في المضيق.
كما أشار التقرير إلى أن الاتفاق المؤقت بين الولايات المتحدة وإيران قد يُسهم في إعادة فتح مضيق هرمز تدريجياً، على الرغم من أن حركة الملاحة في مضيق هرمز لا تزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الحرب، إلا أنها ازدادت منذ الإعلان عن مذكرة التفاهم. وكجزء من المفاوضات المتجددة هذا الأسبوع، فتحت إيران والولايات المتحدة خطاً ساخناً بينهما لتجنب سوء الفهم بشأن حركة الملاحة عبر المضيق.
