أنهت هيئة التصنيف الصينية (CCS) أعمال الفحص والاعتماد لما يُعتقد أنه أكبر مشروع تحويل سفينة شحن سائب إلى سفينة حاويات في العالم، مما يُمثل إنجازًا هامًا في قطاع تحويل السفن.
تم تسليم سفينة "كوانغ تشي دلتا"، التي تبلغ حمولتها 80,000 طن ساكن، رسميًا بعد برنامج تحويل شامل استمر ستة أشهر في شركة "تشوشان شينيا" لبناء وإصلاح السفن. حوّل المشروع السفينة من ناقلة شحن سائب إلى سفينة حاويات بسعة 3,600 حاوية نمطية، مما يجعلها أول عملية تحويل من نوعها بهذا الحجم، وأكبر عملية تحويل من سفينة شحن سائب إلى سفينة حاويات على مستوى العالم.
وشملت عملية التجديد تعديلات هيكلية كبيرة على بدن السفينة، وإعادة تصميم كاملة لترتيب عنبر الشحن، وتركيب نظام جديد لتثبيت الحاويات، وتحديث الأنظمة الداعمة على متن السفينة. ونظرًا لحجم العمل وتعقيده، اعتُبر المشروع من أكثر برامج تحويل السفن تطلبًا من الناحية التقنية التي أُنجزت في السنوات الأخيرة.
ويدفع استمرار قوة سوق الحاويات مالكي السفن إلى البحث عن حلول تتجاوز الطلبات القائمة، حيث يجري العمل حاليًا على خطط لتحويل سفينتين إضافيتين على الأقل من سفن الشحن السائبة العملاقة (سوبراماكس) إلى سفن حاويات خلوية بسعة حوالي 2500 حاوية مكافئة (TEU)، وفقًا لشركة ألفالاينر.
السفينتان المرشحتان للتحويل هما من طراز دايموند 53، وهما من سفن الشحن السائبة العملاقة ذات الفتحة المفتوحة، وقد تم بناؤهما بشكل أساسي بين عامي 2005 و2011 في حوض بناء السفن CSSC Chengxi في جيانغين، الصين. وأوضحت ألفالاينر الشهر الماضي أن تصميمهما ذو الهيكل المزدوج والفتحة المفتوحة يجعلهما من بين أكثر الخيارات العملية للتحويل، حيث يتطلبان تعديلات بسيطة نسبيًا مقارنةً بسفن الشحن السائبة التقليدية.
تشمل التغييرات الرئيسية إزالة الرافعات الأربع المركزية للسفينتين ورفع غرفة القيادة بمقدار طابقين تقريبًا للسماح بتكديس الحاويات على سبعة صفوف على سطح السفينة. تبقى أبعاد السفينة كما هي، بطول 190 مترًا وعرض 32.29 مترًا، مما يسمح بتكديس 13 صفًا من الحاويات.
تُعدّ عمليات التحويل هذه أحدث مؤشر على استمرار سوق الحاويات بالعمل في ظلّ محدودية الفائض. ومع بيع معظم السفن بالكامل وارتفاع أسعار التأجير، يتزايد الحافز على توفير سعات غير قياسية في السوق.
إنّ تداخل الخطوط الفاصلة بين الشحن السائب وشحن الحاويات ليس ظاهرة جديدة. فقد أفادت شركة "سبلاش" المتخصصة في أبحاث الشحن البحري في يناير بأنّ شركة "كوسكو شيبينغ بالك" قد طلبت سلسلة من سفن الشحن السائب من طراز "نيوكاسلماكس" القادرة على نقل الحاويات، وهي ثلاث سفن بسعة 210,000 طن ساكن من شركة "سي إس إس سي تشينغداو بيههاي لبناء السفن"، وتتميز بتصاميم جاهزة لنقل الميثانول والأمونيا، مع القدرة على نقل الحاويات إلى جانب البضائع السائبة والعامة.
وتستند استراتيجية المرونة هذه إلى سابقة واضحة من فترة جائحة كورونا، عندما انتقلت الحاويات إلى سفن الشحن السائب، وأصبحت شركة "ستار بالك" من أوائل مالكي سفن الشحن السائب التي حصلت على موافقة هيئة التصنيف لنقل الحاويات.
