تواجه السيارات الكهربائية الصينية تعريفات جمركية باهظة، ولوائح صارمة، ومعارضة شديدة من المشرعين وقطاع صناعة السيارات الأمريكي، ولكن ثمة احتمال متزايد لبيعها في الولايات المتحدة خلال السنوات القليلة المقبلة، بحسب شبكة سي إن بي سي.
عملت الصين بجدية وحزم على توسيع نطاق إنتاجها من السيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا والمملكة المتحدة وآسيا وأستراليا، حيث صدّرت ملايين السيارات ذات التصميم المتقن والتكنولوجيا المتقدمة والأسعار التنافسية، وأنشأت مصانع ووسّعت سلاسل التوريد. والآن، تتجه أنظارها نحو الدول الغربية، وخاصة الولايات المتحدة - ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم بعد الصين - التي تراجعت بشكل ملحوظ عن طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية.
وهنا تكمن معضلة وجودية تواجه الشركات الثلاث الكبرى: جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس. بينما لا تزال هذه الشركات تُقدّم عددًا محدودًا من السيارات الكهربائية، فإنها تُركّز بشكل أساسي على إنتاج وبيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي، في حين يتفق العديد من خبراء السيارات على أن السيارات الكهربائية هي مستقبل صناعة السيارات العالمية، وأن الصين مُهيأة للسيطرة على السوق.
يقول ستيفن داير، المدير الإداري في قسم السيارات والصناعة في شركة أليكس بارتنرز: "تراجعت الشركات الأمريكية عن الكثير من حملاتها التسويقية للسيارات الكهربائية، لأنها لم تتمكن من تطوير عرض قيمة مُقنع للمستهلكين الأمريكيين بطريقة غير مُكلفة". ولكن إذا كانت السيارات الكهربائية هي المستقبل، كما يقول، "فلا يُمكنك المُنافسة إن لم تكن مُنخرطًا في هذا المجال".
ولا يُمكن للشركات الثلاث الكبرى أن تكتفي بما حققته. يقول مايكل دان، الرئيس التنفيذي لشركة دان إنسايتس، وهي شركة استشارية تُركّز على السيارات الكهربائية والسيارات ذاتية القيادة: "أتقنت شركات صناعة السيارات في ديترويت صناعة السيارات التقليدية التي تعمل بمحركات البنزين". لكن عندما واجهت هذه الدول التحول الجذري نحو الكهرباء والقيادة الذاتية، "واجهت صعوبة في التكيف".
وفي الوقت نفسه، قال دان: "لدى الصين خطة شاملة للسيطرة على سوق السيارات الكهربائية العالمي، بما في ذلك السيارات والشاحنات والبطاريات التي تُشغلها". وأضاف أنه في مطلع القرن، كانت الصين تُنتج أقل من مليون سيارة سنويًا، ولكن بحلول عام 2010، تفوقت على الولايات المتحدة من حيث حجم السوق والإنتاج.
وبينما قد تتلاشى فرصة التغلب على العملاق الصيني، فإن السبيل الأمثل على المدى الطويل للبقاء في الصدارة والمنافسة قد يكون الانضمام إليه.
ونظرًا لأن استيراد السيارات الكهربائية الصينية الصنع مباشرة إلى الولايات المتحدة يبدو مستبعدًا للغاية، فإن السماح بتصنيعها محليًا أصبح خيارًا واقعيًا. وفي يناير، أعرب الرئيس دونالد ترامب عن دعمه للسماح للصين بإنشاء مصانع في الولايات المتحدة شريطة توظيف عمال أمريكيين. أثارت هذه التصريحات تكهنات واسعة النطاق حول إمكانية طرح الموضوع في قمة بكين الأخيرة مع شي جين بينغ، إلا أنه لم ترد أي تقارير تفيد بطرحه. وكان إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، المدير التنفيذي الوحيد من بين مجموعة الرؤساء التنفيذيين المرافقين لترامب، والذي تتواجد شركته في الصين، وإن كانت متأخرة كثيراً عن شركة BYD الرائدة محلياً.
ولا تزال الصين أكبر مركز في العالم لتصنيع وتجارة السيارات الكهربائية، إذ تستحوذ على ما يقارب 75% و40% من الإجمالي العالمي على التوالي. وبحسب وكالة الطاقة الدولية، فقد تجاوز إنتاج الصين من السيارات الكهربائية في عام 2025، والبالغ 16 مليون سيارة، الطلب المحلي بنسبة 20%، مدفوعاً بشكل أساسي بصناعات السيارات المحلية، مما دفع صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الضعف لتصل إلى مستوى قياسي تجاوز 2.5 مليون سيارة، وهو المحرك الرئيسي لنمو صادرات السيارات. وفي عام 2025، مثّلت السيارات الكهربائية أكثر من 35% من إجمالي صادرات السيارات الصينية، مقارنةً بنحو 20% في العام السابق.
وقال دان: "السوق الوحيد في العالم الذي لم يخترقوه بعد هو الولايات المتحدة
.jpg)
