دخلت سفينة حاويات، توقّف بناؤها في أعقاب الأزمة المالية عام 2008، الخدمة التجارية أخيرًا، مُعلنةً بذلك عودة أحد أطول مشاريع بناء السفن التركية غير المكتملة.
ووفقًا لشركة ألفالاينر، المتخصصة في استشارات الشحن، فقد تم تسليم سفينة "بهرام بوكس" بسعة (917 حاوية مكافئة) وتأجيرها لشركة "يونيفيدر" التابعة لشركة موانئ دبي العالمية، منهيةً بذلك رحلة بدأت قبل حوالي 20 عامًا عندما طُلبت السفينة لأول مرة من حوض بناء السفن "أوم" التركي.
وتُعد هذه السفينة الأولى من بين سفينتين شقيقتين أمضتا أكثر من عقد من الزمان في حوض بناء السفن غير مكتملتين بعد توقف البناء خلال الأزمة المالية العالمية. ظلّ هيكلا السفينتين في حالة خمول إلى حد كبير من عام 2012 حتى العام الماضي، قبل أن يقرر المستثمرون إحياء المشروع وسط طلب قوي على سفن التغذية وسوق تأجير محدودة.
ثم جُرت السفينة من غولجوك إلى توزلا، حيث اكتمل بناؤها. ومن المتوقع أن تلحق بها سفينة شقيقة ثانية، وهي "نومان بوكس"، قريبًا.
وصفت شركة ألفالاينر السفينتين بأنهما "سفن أشباح" تركية، مشيرةً إلى أنهما حصلتا الآن على أرقام جديدة من المنظمة البحرية الدولية، وسيتم احتسابهما رسميًّا كسفينتين بُنيتا عام 2026، على الرغم من أن تاريخ بنائهما يعود إلى منتصف العقد الأول من الألفية الثانية.
تستند السفينتان إلى تصميم فولاردينغ 900 (في الصورة)، وهو مفهوم أوروبي معروف لسفن التغذية، طوّرته شركة بناء السفن الهولندية بوديويس شيبسويرف فولاردينغ. يبلغ طول السفينتين 153.6 متر، بسعة 917 حاوية مكافئة، وهما مصممتان خصوصًا لتجارة الحاويات الإقليمية.
يُعتقد أن ملكية السفينة تعود لمجموعة EOSالتركية، بينما يُعتقد أن أعمال البناء أُنجزت في حوض بناء السفن Dentasفي توزلا.
بعد التسليم، دخلت سفينة بهرام بوكس الخدمة على خط النقل البحري بين تركيا وبلغاريا التابع لشركة Unifeeder، والذي يربط بين أمبارلي وبورغاس وفارنا.
يُبرز إنجاز السفينة كيف أن انتعاش أسواق تأجير السفن والطلب المستمر على سعة الحاويات الإقليمية يُعيدان الحياة إلى مشاريع كانت تُعد مهجورة نهائيًّا.
في نفس السياق، أكملت شركتا هاباج-لويد وسيسبان كوربوريشن تحويل سفينة الحاويات "سيسبان يانغتسي" للعمل بالميثانول. وتُعدّ هذه أول سفينة يتم تحديثها ضمن برنامج مشترك يشمل خمس سفن بسعة 10100 حاوية مكافئة، وشمل التحويل استبدال محركها التقليدي من طراز MAN S90 بنظام وقود مزدوج قادر على استخدام كل من الوقود التقليدي والميثانول.
يشمل البرنامج، الذي تم تطويره بالتعاون مع شركة إيفريلنس، تحويل السفن "سيسبان أمازون" و"سيسبان غانجيز" و"سيسبان تيمز" و"سيسبان زامبيزي". ويبلغ إجمالي الاستثمار المُقدّر لعمليات التحويل الخمس حوالي 120 مليون دولار أمريكي.
أكدت سيلكه ليمكوستر، مديرة أسطول شركة هاباج لويد، أن تحديث السفن الحالية هو أداة مهمة للتقدم نحو هدف إزالة الكربون من عمليات الأسطول بحلول عام 2045.
وأشار إلى أن "التحويل الناجح لسفينة "سيسبان يانغتسي" يوضح أن الابتكار التكنولوجي والتعاون بين الشركاء الاستراتيجيين يجعلان من الممكن تكييف السفن الحالية لاستخدام أنواع الوقود منخفضة الانبعاثات، مما يساهم أيضًا في توفير سلاسل إمداد أكثر استدامة للعملاء".
بحسب الشركات، سيساهم كل تحويل في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئ بمقدار يتراوح بين 30,000 و50,000 طن متري لكل سفينة سنوياً عند تشغيلها بوقود الميثانول منخفض الكربون. وإلى جانب تقليل الأثر البيئي، يُطيل المشروع العمر التشغيلي للسفن ويزيد من مرونة استخدامها للوقود.
يُعد تحويل سفينة "سيسبان يانغتسي" جزءًا من إستراتيجية الاستدامة لشركة هاباج لويد، والتي تشمل إضافة سفن جديدة، وتحويل السفن الحالية إلى أنظمة وقود مزدوجة، وتحسين كفاءة الطاقة، واستخدام أنواع الوقود البديلة.
.jpg)
