أكد تقرير صادر عن شركة ماريتايم ستراتيجيز إنترناشونال أن قطاع الشحن البحري لبضائع الصب الجاف شهد مفاجأة خلال الربع الأول من العام الجاري، من حيث النمو غير المتوقع، وذلك على عكس باقي القطاعات الأخرى، مثل الحاويات.
وأشار التقرير إلى أنه بالرغم من أن الأحداث الأخيرة في الشرق الأوسط قد أثرت سلبًا على الشحن العالمي، فإن سوق الشحن الجاف ظلت بمنأى نسبيًا عن التأثيرات السلبية مقارنة بقطاعات الشحن الأخرى، موضحًا أنه بشكل عام يُعوَّض الانخفاض المباشر في الطلب إلى حد كبير بنقص الإمدادات الناتج عن تعطل السفن غرب مضيق هرمز، مع العلم أن التأثيرات الثانوية على أسواق الأسمدة والحبوب والفحم قد يكون لها أثر كبير.
ومع ذلك، وكما تشير شركة ماريتايم ستراتيجيز إنترناشونال في تقريرها عن سوق الشحن الجاف للربع الأول، هناك عوامل أخرى أكثر أهمية تؤثر على السوق، وأي مكاسب محتملة ناتجة عن هذه الاضطرابات الأخيرة ستعزز التوقعات الإيجابية بالفعل لأسواق الشحن الجاف هذا العام.
وأشار التقرير إلى أنه في الواقع، حتى قبل بدء عملية "إبيك فيوري" في أواخر فبراير، كانت أرباح سفن الصب الجاف قوية؛ إذ بلغ متوسط مؤشر BDI للصب الجاف 1906 نقاط خلال شهري يناير وفبراير، مقارنة بـ 911 نقطة فقط خلال الفترة نفسها من عام 2025، وتتشابه هذه البداية القوية للعام بشكل واضح مع القوة الموسمية المعاكسة التي لوحظت في أوائل عام 2024.
وكما كان الحال في أوائل عام 2024، قاد الأداء المتميز لقطاع سفن الشحن الكبيرة (كيب سايز) قوة سوق الشحن مؤخرًا، وكان الطلب الصيني القوي على الواردات عاملًا داعمًا رئيسيًا، حيث رفع مخزونات خام الحديد في الموانئ إلى مستوى قياسي جديد تجاوز 150 مليون طن.
كما شهدت شحنات خام الحديد من البرازيل نشاطًا قويًا للغاية، إذ جلبت ظاهرة "لا نينا" الحالية ظروفًا أكثر جفافًا، مما دعم أنشطة تعدين خام الحديد والخدمات اللوجستية.
وفي الوقت نفسه، كانت شحنات خام الحديد الأسترالية قوية أيضًا، مدعومة بارتفاع قياسي في إنتاجية ميناء بيلبارا، حيث ارتفعت الصادرات بنسبة 13.2% على أساس سنوي خلال أول شهرين من العام.
وفي الوقت نفسه بلغت صادرات البوكسيت الغينية ذروتها الموسمية، حيث ارتفعت الأحجام خلال شهري يناير وفبراير بنسبة 25% على أساس سنوي.
وذكر التقرير أنه لم يكن ارتفاع الطلب وحده هو ما دعم سوق الشحن، إذ كان انخفاض نمو الأسطول عاملًا رئيسيًا، لا سيما بالنسبة لقطاع سفن كيب سايز، حيث لم يتم تسليم سوى 7.2 مليون طن ساكن من سفن كيب سايز الجديدة في عام 2025، أي ما يعادل 1.9% من الأسطول، مقابل 1.1 مليون طن ساكن تم تفكيكها.
كما لعب انخفاض كفاءة التجارة دورًا مهمًا نتيجة زيادة متوسط مسافات الرحلات، وارتفاع أيام الإقامة في الموانئ، وانخفاض السرعات.
ومن العوامل المهمة الأخرى سحب السفن من الأسطول لإجراء عمليات فحص خاصة، وهو ما يؤثر بشكل كبير على قوة سوق سفن كيب سايز في الربع الأول.
وتوقع التقرير أن يشهد الربع الثاني من عام 2026 ارتفاعًا في السعة الفعلية لأسطول سفن كيب سايز، حيث ستعود السفن التي أُخرجت من السوق لإجراء فحص خاص في الربع الأول إلى الأسطول.
كما يتجه نمو العرض لأسطول سفن ساب كيب سايز نحو التوسع بشكل ملحوظ، مع جدول تسليم يتضمن أكثر من 200 سفينة باناماكس من المتوقع انضمامها إلى الأسطول خلال عام 2026، وهو ما يُعد عاملًا رئيسيًا وراء توقعات الشركة باتساع الفجوة بين أرباح سفن كيب سايز وباناماكس هذا العام.
ومن الجدير بالذكر أن سعر عقد سفن الصب الجاف للربع الثاني من عام 2026 كان 19,500 دولار أمريكي يوميًا في يوليو 2025، ثم ارتفع إلى 32,500 دولار أمريكي يوميًا بحلول أواخر فبراير 2026، ما يمثل زيادة بنسبة 67% خلال ثمانية أشهر.
وقد شهد منحنى العقود الآجلة انخفاضًا طفيفًا منذ ذروته في فبراير، لكنه لا يزال قريبًا من 30 ألف دولار أمريكي سنويًا لما تبقى من هذا العام، وفقًا للتقرير.
وأشار التقرير إلى أنه من المتوقع أن ينمو حجم تجارة البضائع الجافة السائبة بنحو 1.9% على أساس سنوي وفقًا لأحدث سيناريو أساسي لعام 2026.
إضافة إلى ذلك، سيتعزز أثر نمو الأسطول المتنامي بفعل تزايد أوجه القصور في شحن البضائع الصب الجاف، مع استمرار ازدياد المسافات وانخفاض سرعات السفن هذا العام.
وتوقع التقرير في عام 2026 أن ينمو الطلب على حمولة السفن الساكنة بنسبة تقل قليلًا عن 3% على أساس سنوي، مع ترجيح كبير لصالح سفن كيب سايز.
وسيطر التفاؤل على التقرير بالنسبة لسفن الصب الجاف النظيف، متوقعًا أن تشهد ارتفاعًا في أرباحها، وهو ما قد يسهم في الحد من عمليات تخريد السفن.
وفي أحدث سيناريو أساسي، تتوقع الشركة تفكيك 4.5 مليون طن ساكن فقط في عام 2026، وهو ما يتماشى تقريبًا مع توقعات عام 2025.
