أكدت شركة كلاركسونز لأبحاث الشحن، أن حركة الشحن التجاري لا تزال تعاني من اضطرابات شديدة في اليوم الثامن عشر من الحرب بين إيران والتحالف الأمريكي الإسرائيلي، مع تزايد أعداد ناقلات النفط، وتوسع عمليات التحميل البديلة، وظهور تدفق محدود وانتقائي للسفن عبر ممر لارك- قشم غير المعتاد - وهو نمط يصفه محللو المخاطر البحرية بأنه نظام تحقق فعلي.
وذكر التقرير، أنه باستثناء السفن العاملة في التجارة المحلية، تُحصي شركة كلاركسونز للأبحاث حوالي 1100 سفينة تمثل 37 مليون طن إجمالي و 30 مليار دولار من القيمة الإجمالية للسفن الموجودة حاليًا داخل الخليج.
كما يُجري حاليًا تغيير مسارات السفن، حيث أفادت كلاركسونز أن ناقلات النفط العملاقة المتجهة إلى ينبع على ساحل البحر الأحمر السعودي قد زادت ستة أضعاف.
فيما ارتفع سعر وقود السفن منخفض الكبريت جدًا (VLSFO) في سنغافورة بنسبة 160% منذ بداية عام 2026.
كما تضاعفت تكلفة نقل برميل النفط الخام من خليج المكسيك إلى آسيا منذ بداية العام، من 5 دولارات إلى 10 دولارات للبرميل، وفقًا لشركة كلاركسونز.
أما في سنغافورة، فيبلغ سعر وقود السفن منخفض الكبريت جدًا (VLSFO) في خزانات الوقود حوالي 1100 دولار للطن، بزيادة قدرها 160% منذ بداية عام 2026.
وتشير بيانات كلاركسونز إلى انخفاض متوسط سرعة سفن الحاويات وسفن البضائع السائبة بنسبة 2% خلال شهر مارس، حيث يُخفّض المشغلون سرعة السفن للحفاظ على الوقود.
وتفيد شركة الوساطة BRS بأن عمليات إيقاف إنتاج النفط الخام تتوسع بسرعة، مدفوعةً بانعدام طرق التصدير وتزايد قيود التخزين، ويُعتقد الآن أنها تتجاوز 10 ملايين برميل يوميًا، كما أوضحت أن حوالي 60 مليون برميل من النفط الخام مُحمّلة على ناقلات عالقة في خليج المكسيك دون وجهة محددة، وفقًا لبيانات شركة BRS.
فيما تُكثّف أرامكو السعودية تدفقاتها عبر خط أنابيب النفط الخام شرق- غرب الممتد إلى ينبع، والذي تبلغ طاقته 7 ملايين برميل يوميًا، إلا أن هيئة تقييم المخاطر البحرية (BRS) تُحذّر من أن طاقة التصدير هناك لا تزال محدودة، حيث تُقدّر الطاقة الفائضة بنحو 4.2 مليون برميل يوميًا، أي ما يُعادل تقريبًا تحميل ناقلتين عملاقتين (VLCC) في وقت واحد عند أقصى طاقة.
وتُظهر بيانات شركة AXSMarine المتخصصة في ناقلات البترول، أن 25 ناقلة عملاقة على الأقل تُجري حاليًا عمليات موازنة باتجاه ينبع، وتشير إحصاءات الشحنات إلى إمكانية وصول عدد عمليات الشحن من الميناء إلى 65 ناقلة عملاقة في مارس، مقارنةً بنحو 17 ناقلة في الأشهر العادية.
وذكر التقرير ، أن التداعيات الهيكلية على سوق ناقلات النفط العملاقة تُعدّ كبيرة، فبما أن عمليات الشحن من منطقة الخليج العربي كانت تُمثّل سابقًا 70% من نشاط ناقلات النفط العملاقة عالميًا، تُحذّر هيئة تقييم المخاطر البحرية (BRS) من أنه حتى مع الأخذ في الاعتبار زيادة عمليات الشحن من ينبع، سيصبح هناك قريبًا عدد كبير جدًا من ناقلات النفط العملاقة يتنافس على عدد قليل جدًا من الشحنات، حيث يتم بالفعل توجيه الشحنات غير البحرية نحو مناطق التحميل في المحيط الأطلسي، مما يُؤدي إلى ضغط نزولي على الأسعار هناك.
وذكر التقرير أن مركز التزويد بالوقود ومحطة تصدير النفط الخام الحيوية في الإمارات العربية المتحدة، ميناء الفجيرة، كان قد تعرض لهجوم جديد، حيث توقفت عمليات تحميل النفط عقب هجمات وقعت ليلًا وصباح الاثنين الماضي، كما تعرضت ناقلة غاز البترول المسال الكويتية "غاز الأحمدية" لهجوم بقذيفة مجهولة أثناء رسوها قبالة سواحل الفجيرة ليلة أمس، مما أدى إلى أضرار هيكلية طفيفة دون وقوع إصابات بين أفراد الطاقم أو أي آثار بيئية.
ويُعدّ ما وصفته مجموعة "إي أو إس ريسك" بأنه بداية نظام تحقق إيراني يُنظّم خروج السفن من الخليج، أهم تطور خلال الأربع والعشرين ساعة الماضية.
وأكد التقرير أن أربع سفن على الأقل عبرت مضيق هرمز خلال اليوم الماضي بعد تحويل مسارها عبر قناة لارك - قشم، وهي ممر مائي بين جزيرتين إيرانيتين يقع خارج نطاق نظام الفصل المروري المعتاد.
وتوقع التقرير أنه قد نشهد بداية عملية تحقق من جانب إيران، حيث يتعين على السفن الحصول على موافقة لعبور مضيق هرمز من خلال التوقف بين لارك وقشم".
وكانت قد حذرت إدارة النقل البحري الأمريكية (MARAD) في بيان جديد من أن القوات الإيرانية قد تتواصل مع السفن عبر أجهزة الراديو VHF أو البريد الإلكتروني أثناء عبورها، مُوجهةً إياها لتغيير مسارها أو مُقدمةً معلومات عن رحلتها - وهي اتصالات يحذر المسؤولون الأمريكيون من إمكانية استخدامها للتحقق من هوية السفن أو تحسين دقة الاستهداف.
