أظهر تحليل مقارن لأساطيل سفن الحاويات الرئيسية في العالم اختلافات ملحوظة في إستراتيجية إيقاف تشغيل السفن الفورية لشركات الشحن الكبرى العاملة على خطوط الشحن الرئيسية، مما يعكس إستراتيجيات متباينة في التجديد وتوسيع الطاقة الاستيعابية، وفقًا لتقرير ألفالاينر، المتخصصة في أبحاث الشحن.
وتُصنف إيفرجرين كأحدث خطوط الشحن البحري من حيث حداثة الأسطول بين الشركات الكبرى، حيث يبلغ متوسط عمر سفنها البالغ عددها 240 سفينة تقريبًا - والتي تبلغ سعتها حوالي مليوني حاوية نمطية (MTEU) - 9.3 سنة.
في المقابل، تمتلك خطوط وان هاي 120 سفينة بسعة تزيد عن 0.6 مليون حاوية مكافئة، ويبلغ متوسط عمر أسطولها 9.4 سنة.
وتُكمل شركة هيونداي (HMM) الكورية الجنوبية المراكز الثلاثة الأولى، حيث تجاوزت مؤخرًا سعة سفنها الإجمالية ألف حاوية مكافئة (TEU) بـ 96 سفينة، ويبلغ متوسط عمرها 9.6 سنة.
في المقابل، لا تظهر شركة MSC ضمن المراكز الأولى في هذا المؤشر، إذ تحتل الشركة مرتبة متأخرة في الجدول، بمتوسط عمر سفن يبلغ 17 عامًا، ما يجعلها من بين الأساطيل الأقدم عمرًا ضمن المجموعة المُحللة.
ويشير الاتجاه العام إلى أن شركات الشحن الكبرى تميل إلى تشغيل أساطيل أقدم نسبيًا، حيث تحتل شركة ميرسك المركز العاشر بمتوسط عمر سفن يبلغ 14.9 عام، بينما تحتل شركة CMA CGM المركز العاشر أيضًا بمتوسط عمر سفن يبلغ 13.2 عام.
ومن جهة أخرى، تحتل شركة كوسكو للشحن المركز الثالث عشر بمتوسط عمر سفن يبلغ 13.6 عام، وتأتي شركة هاباج-لويد في المركز الثاني عشر بمتوسط عمر سفن يبلغ 13.3 عام.
وتُظهر الأرقام الخاصة بألفالاينر، كيف أن أداء الأسطول، في سياق التحول الطاقي والاهتمام بزيادة الكفاءة التشغيلية، يُعتبر مؤشراً رئيسياً على القدرة التنافسية، وهيكل التكاليف، والقدرة على التكيف التكنولوجي في صناعة النقل البحري التقليدية.
