كشف تقرير نهاية العام 2024 لشركة Veson Nautical المتخصصة في النقل البحري، أن قطاع الحاويات يقود الأسعار المرتفعة خلال العام الحالي.
وأشار التقرير، إلى أن الأشهر الـ 12 الماضية شهدت ارتفاع القيم إلى مستويات قياسية تقريبًا في العديد من قطاعات صناعة الشحن، مدفوعة بطفرة الشحن بعد فترة كوفيد وسوق بناء السفن الجديدة القوية وفقًا لتقرير نهاية العام 2024 لشركة Veson Nautical.
وذكر التقرير أن سوق بناء السفن الجديدة شهدت نموًا مستمرًا، مع ارتفاع ملحوظ في الطلبات، وخاصة في قطاعي Post/Panamax وCapesize، كما تظل الهيمنة الصينية في كل من الطلب وإنتاج أحواض بناء السفن اتجاهًا محددًا، مما يعزز مكانتها في صناعة البضائع السائبة.
قطاع الحاويات
يوضح التقرير أن زيادة مسافات الإبحار بسبب أزمة البحر الأحمر المطولة أصبحت المحرك الرئيسي للطلب في عام 2024 والذي بلغ ذروته في اكتساب أميال لكل حاوية 20 قدم حوالي 16٪ على أساس سنوي، بدعم من نمو بنحو 6٪ في التجارة العالمية.
وارتفعت أسعار الإيجار لمدة عام واحد لسفن الحاويات في جميع القطاعات في نهاية العام، حيث بلغت أرباح للسفينة من نوع Post Panamax قرابة 73330 دولارًا في اليوم، وهو أكثر من ضعف المستويات التي شوهدت في نفس الوقت من العام الماضي وبزيادة مذهلة بنحو 111٪ على أساس سنوي.
وقالت ريبيكا جالانوبولوس، محللة المحتوى الرئيسية بالشركة ” مصدرة التقرير” : “شهد سوق الحاويات نموًا ملحوظًا على مدار العام الماضي، مدفوعًا بالطلب المتزايد، وارتفاع الأرباح، وعودة قوية لقيمة الأصول في جميع القطاعات”، مشيرة إلى أن هذا ينعكس أيضًا في طلبات السفن الجديدة التي ارتفعت بنحو 76٪ على أساس سنوي بناءً على 321 صفقة بما في ذلك الخيارات، مقارنة بـ 182 طلبًا في عام 2023.”
صادرات المعادن
ويذكر التقرير أيضًا أن قيم البضائع السائبة تعززت لمعظم العام، حيث ارتفعت في جميع القطاعات العمرية والأنواع الفرعية، مقارنة بمستويات عام 2023.
وتركزت المكاسب الأكثر إثارة للإعجاب في قطاع سفن من نوع Capesize، حيث ارتفعت قيم السفن التي يبلغ عمرها 15 عامًا والتي يبلغ وزنها 180 ألف طن بنحو 26.1٪ على أساس سنوي.
وقاد هذه الأرباح القوية للسفن السائبة، مدفوعة بواردات قوية من خام الحديد والبوكسيت والفحم إلى الصين، جنبًا إلى جنب مع إعادة توجيه السفن من البحر الأحمر حول رأس الرجاء الصالح.
ويضيف التقرير أن سوق ناقلات النفط بدأ العام ببداية ديناميكية مع وجود كل من الأسعار والقيم في وضع قوي، بدعم من زيادة الطلب على طن/ميل بسبب العقوبات المفروضة على النفط الروسي ومؤخرًا، السفن التي تسافر حول رأس الرجاء الصالح لتجنب الصراع في البحر الأحمر. وبحلول نهاية العام، تراجعت الأرباح وتباطأت مبيعات السلع المستعملة بسبب الأسعار المرتفعة للغاية والطلب الضعيف من الصين إلى جانب عدم اليقين بشأن الانتخابات الأمريكية الأخيرة وما قد يحمله الرئيس القادم ترامب لتجارة النفط.
ناقلات الغاز
ويوضح التقرير أن الأرباح في قطاع ناقلات الغاز الطبيعي المسال كانت ضعيفة في عام 2024 على خلفية المشاريع المتأخرة وزيادة إمدادات السفن والمخزونات المرتفعة.
وأكد على أن سفن الغاز الطبيعي المسال الكبيرة بدأت لمدة عام واحد عند حوالي 70 ألف دولار يوميًا، ولكن في بداية ديسمبر، بلغت حوالي 26 ألف دولار يوميًا، مما يجعل متوسط عام 2024 حوالي 55 ألف دولار يوميًا، وهو أقل بنسبة 52% من متوسط عام 2023.
كما غاب موسم الذروة النموذجي لسفن الغاز الطبيعي المسال هذا العام حيث تم تسليم 62 سفينة وكان الطلب يكافح لمواكبة الوتيرة.
ويقول جارل ميلفورد، المحلل البحري في فيسون نوتيكال المتخصصة في دراسات النقل البحري، أنه بالنظر إلى قيم الأصول لسفن الغاز الطبيعي المسال ذات العمر الثابت Veson Nautical نرى تطورات قيمة ثابتة لجميع الأحجام والأعمار على الرغم من ضعف الأرباح، موضحًا أنه قد زاد نشاط طلب البناء الجديد بشكل عام لسفن الغاز الطبيعي المسال على أساس سنوي بالإضافة إلى المعاملات المستعملة وكان هناك أيضًا نشاط مبيعات وشراء متزايد لسفن الغاز الطبيعي المسال”.
ويضيف ميلفورد أن الظروف الصعودية التي تشهدها سوق الحاويات من حيث طلبات البناء الجديدة تساهم في ارتفاع أسعار الأصول في الأسواق الأخرى.