توقعت شركة ميرسك للشحن ” ثاني شركة عالميا في نقل البضائع ” تسليم سفن جديدة تقترب من 2 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا من الطاقة الاستيعابية خلال العام الجاري 2025، وهو ما يعادل 6% من الأسطول الحالي، وفقا لتقرير رسمي.
وأشار التقرير، إلى أنه يسود اعتقاد بأن خطوط الحاويات تتجه نحو دورة هبوط أخرى بسبب تزايد الطاقة الاستيعابية الزائدة وضعف الطلب العالمي، وذلك بعد تحقيق أرباح قياسية خلال فترة جائحة كوفيد-19 وزيادة قدرها 60 مليار دولار في عام 2024.
كما ذكرت شركة جي بي مورغان في مذكرة بحثية صدرت في 17 مارس أنها تعتقد أن القطاع ” يدخل فترة خسائر تمتد لسنوات عديدة”، حيث نص التقرير على ” قد يكون هذا هو السيناريو المتوقع لهذا العام وعام 2026″ ، ولكن السيناريو الذي تُبقي فيه العوامل الخارجية تحد من القدرة الفعلية لشحن الحاويات، وتحرص فيه شركات النقل على ضبط الأسعار بشكل كافٍ، ليس مستبعدًا أيضًا.
وذكر التقرير، أن عام 2024 شهد نموا ملحوظا في طلبات بناء السفن الجديدة مقارنةً بالمستويات المرتفعة أصلا، حيث ارتفعت من 128.4 مليون طن ساكن إلى 193.1 مليون طن ساكن.
كما أوضح التقرير، أن شركات نقل الحاويات شهدت أكبر ارتفاع في الطلبات الجديدة، حيث تضاعفت إلى 49.8 مليون طن ساكن من 20.6 مليون طن ساكن في عام 2023.
فيما شهد قطاع ناقلات النفط نموا ملحوظا، حيث ارتفع من 37.7 مليون طن ساكن في عام 2023 إلى 63 مليون طن ساكن في عام 2024، وكان الطلب قويا بشكل خاص على ناقلات النفط الخام الكبيرة.
في الوقت نفسه، ارتفع قطاع نقل البضائع السائبة بنسبة 14%، ليصل إلى 59.1 مليون طن ساكن، وهو رقم قياسي خلال العقد.
و بحلول نهاية عام 2024 ، بلغ إجمالي طلبيات الشحنات السائبة 124.7 مليون طن ساكن، أي ما يعادل 22.2% من إجمالي أسطول الشحنات السائبة النشط، والذي بلغ 1026 مليون طن ساكن، ليظل بذلك أكبر أسطول في العالم.
كما انخفضت عمليات تسليم الناقلات في عام 2024 بنحو 50% مقارنة بعام 2023، بإجمالي 8.3 مليون طن فقط من الوزن الساكن، مما يعكس العدد المنخفض لطلبات البناء الجديدة المقدمة في عام 2022 (حوالي 10.1 مليون طن من الوزن الساكن).
وذكر التقرير، أنه لا يزال الصين وكوريا الجنوبية تهيمنان على سوق بناء الناقلات، حيث تكتسب الصين حصة سوقية متزايدة بسرعة، على سبيل المثال، في عام 2023، استحوذت الصين على 62.6% من دفتر الطلبات مقارنةً بـ 32.4% في عام 2022.
وفي عام 2024، ارتفعت حصتها إلى 71.2%، على حساب كوريا الجنوبية، التي انخفضت حصتها من 54.6% في عام 2021 إلى 17.9% في عام 2023، ثم إلى 15.7% في عام 2024. وشهدت اليابان انخفاضا طفيفا في حصتها السوقية، من 11% في عام 2023 إلى 7.2% في عام 2024.
كما ارتفعت طلبات ناقلات الحاويات من 20.6 مليون طن ساكن في عام 2023 إلى 49.8 مليون طن ساكن في عام 2024، وبدأت عمليات التسليم في الارتفاع، مما حافظ على استقرار نسبة دفتر الطلبات إلى الأسطول النشط عند مستوى مرتفع بلغ 26.5%.
وكان القطاع الأكثر طلبا في عام 2024 هو قطاع سفن الحاويات التي تتراوح حمولتها بين 13,300 و17,999 حاوية مكافئة، حيث تم التعاقد على 128 سفينة، كما كان قطاع سفن الحاويات التي تتراوح حمولتها بين 18,000 و24,232 حاوية نمطية نشطا أيضا، حيث تم التعاقد على 62 وحدة جديدة، مدفوعا برغبة شركات النقل البحري الكبرى في زيادة حصتها السوقية.