كشف تقرير صادر عن شركة ألفالاينر المتخصصة في شئون النقل البحري، عن أن شركة MSC شكلت قرابة نصف نمو القدرة في الممرات الملاحية بين أسيا وأوربا والتي نتجت عن التحويل إلى رأس الرجاء الصالح بسبب أزمة البحر الأحمر.
وفقًا لأحدث تقرير لشركة Alphaliner، الذي ترجمته ” المال ” فان شركة msc أضافت 279,000 حاوية مكافئة إلى الخدمات التي يتم تشغيلها كجزء من تحالف 2M مع شركة Maersk Line، حيث تعمل الشركة مع مخط ميرسك في تحالف يسمى (2m ) ، بالاضافة الى 208 ألف حاوية مكافئة لخدماتها المستقلة “وحدها” ، ومنها خدمة “Dragon” للشرق الأقصى والبحر الأبيض المتوسط.
وأشار التقرير إلى أن السعة الإضافية البالغة وصلت إلى 488.500 حاوية مكافئة زيادة بنسبة 54٪ عبر شركة MSC، مما يمنح الشركة السويسرية الإيطالية MSC حصة سوقية تبلغ 22٪ على المسار الآسيوي – الأوروبي، مقارنة بحوالي 16٪ لأقرب منافس لها، ميرسك.
فيما تبلغ القدرة الاستيعابية لآسيا وأوروبا الآن 6.3 مليون حاوية مكافئة، بزيادة 19% على أساس سنوي، حيث يضيف مشغلو الخطوط الملاحية المنتظمة المزيد من السفن للتخفيف من آثار وقت الإبحار الأطول.
وأوضح التقرير، أنه على الرغم من التفكك الوشيك لتحالف 2M في أوائل عام 2025، فإن نمو أسطول MSC سمح لـ 2M بأن تصبح أكبر تحالف ضخم في التجارة بحصة سوقية تبلغ 33.4%، بناءً على الحمولة المقدمة (ارتفاعًا من 32.4% قبل عام).
كما انخفضت الحصة السوقية لشركة Ocean Alliance إلى 33% (من 37.5% في فبراير 2023) حيث لم تتسلم CMA CGM وCOSCO Shipping Lines وOOCL وEvergreen العديد من المباني الجديدة وما زالت تكافح من أجل توفير الموظفين الكاملين لجميع شركاتها. حلقات آسيا وأوروبا.
وانخفضت حصة THE Alliance السوقية أيضًا إلى 23.3%، من 25.7% العام الماضي، بعد أن أوقفت FE5 جنوب شرق آسيا وشمال أوروبا في نوفمبر 2023.
وأشارت Alphaliner إلى أنه في حين أن هؤلاء المشغلين يستخدمون السفن الصغيرة، فقد تضاعفت السعة التي نشرتها شركات النقل غير المتحالفة من 154,600 إلى 308,300 حاوية مكافئة في العام الماضي، مما يمنحهم حصة سوقية إجمالية تبلغ 5٪.