كشف تقرير دولي عن أن صافي دخل صناعة الشحن البحري بلغ 26.8 مليار دولار في الربع الثالث، بزيادة حادة بنسبة 164% على التوالي من الأرباح البالغة 10.2 مليار دولار المسجلة في الربع الثاني، وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة” Blue Alpha Capital” المتخصصة في أبحاث النقل.
بالمقارنة بالربع الثالث من العام الماضي، مثل صافي الدخل في هذا الربع زيادة قدرها 24 مليار دولار أو 856%من ربح 2.8 مليار دولار في الربع الذي سبقه.
وذكر التقرير، إذا وضعنا الربع الثالث في المنظور الصحيح، فإن 26.8 مليار دولار المكتسبة هي أكثر من ضعف ما حققته صناعة الشحن البحري في أي عام كامل سابق خارج فترة كوفيد 19.
وقد نشأت الأرباح القوية المذهلة التي شهدناها في عام 2024 من أزمة الشحن في البحر الأحمر، فضلاً عن الأحجام القوية التي شهدناها عبر جميع ممرات التجارة.
وأشار التقرير إلى أن الأرباح التي بلغت 26.8 مليار دولار في الربع الثالث هي أكثر من ضعف ما حققته صناعة الشحن بالحاويات في أي عام كامل سابق خارج عصر كوفيد 19″ .
وبينما قام المحللون في شركة ” Linerlytica” بتحليل أرباح شركات النقل العالمية المدرجة، لاحظوا أن هوامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك لأكبر تسع شركات خطوط بحرية مدرجة في البورصة ارتفعت إلى 33% من 16% في الربع السابق. ومع ذلك، ظهرت فجوة واضحة بين أفضل وأدنى أداء مع تخلف شركتي “هاباغ لويد” و”ميرسك” عن أقرانهما، حيث حققت شركتا النقل الشريكتان في تحالف جيميني الجديد هامش أرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك بلغ 23% في الربع الثالث، وهو أقل من نصف هامش “إيفرجرين” البالغ 50.5%.
وتشير الاحصائيات إلى أن الربع الثالث من عام 2024 سيكون ذروة ولكن المحفزات القريبة الأجل وفيرة”، هذا ما ذكره “بلو ألفا كابيتال” في تقرير صدر أمس، وهي وجهة نظر يشاركها المحللون في شركة سي إنتليجنس لأبحاث النقل البحري، الذين أشاروا في أحدث تقرير أسبوعي لهم: “لقد تجاوزنا الآن بوضوح ذروة المعدل في عام 2024، والتي كانت مدعومة بأزمة البحر الأحمر”.
في حين تتوقع “بلو ألفا كابيتال” ربعًا رابعًا قويًا لأرباح الخطوط الملاحية المنتظمة، وهو الأمر الذي يتأكد في الموانئ حول العالم.
على سبيل المثال، سجلت أحجام الشحن في أكبر ميناءين في الولايات المتحدة – لوس أنجلوس ولونج بيتش – أرقامًا قياسية جديدة في أكتوبر الماضى.
وعلق جين سيروكا المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس قائلاً: “من المرجح أن تستمر هذه الأحجام القوية والمستدامة في الأشهر المقبلة مع الإنفاق الاستهلاكي القوي، ورأس السنة القمرية الجديدة المبكرة، ومخاوف المستوردين بشأن قضايا العمالة غير المحلولة على الساحل الشرقي، وإمكانية فرض تعريفات جديدة العام المقبل والتي قد تؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن”.
“لا يحرك السوق الحالي الطلب فحسب، بل أيضًا مجموعة من أوجه القصور الجزئية التي تحافظ على ازدهار أسواق الشحن والتأجير”، كما أشار الوسيط “برايمار” في تقرير حديث.
وانخفض مؤشر درويري المركب للحاويات، الذي نُشر اليوم، بمقدار 28 دولارًا إلى 3412.89 دولارًا لكل وحدة مكافئة من الوقود، وهو ما يقل بنسبة 67% عن ذروة الوباء السابقة البالغة 10377 دولارًا في سبتمبر 2021 ولكن بنسبة 140% أكثر من متوسط 1420 دولارًا في فترة ما قبل الوباء 2019.