أكد تقرير دولي صادر عن منظمة الأمم المتحدة للتجارة والتنمية “أونكتات” على وجود عدة أسباب لارتفاع أسعار الشحن، والتي من أهمها ارتفاع حجم الطلب على السلع في النصف الثاني من عام 2020 وحتى عام 2021.
ولفت التقرير إلى أنه من أجل التعامل مع أسعار الشحن المرتفعة فيدعو الأونكتاد البلدان إلى النظر في مجموعة من التدابير التي تشمل البنية التحتية الصلبة وغير المادية والخدمات.
وبالتحديد، فإن تحسين جودة البنية التحتية للموانئ من شأنه أن يقلل متوسط تكاليف النقل البحري العالمية بنسبة 4.1٪، بينما ستنخفض التكاليف بنسبة 3.7٪ من خلال تدابير تيسير التجارة الأفضل وبنسبة 4.4٪ عن طريق تحسين اتصال الشحن البحري.
كما يحث التقرير الحكومات على مراقبة الأسواق لضمان بيئة تجارية عادلة وشفافة وتنافسية، ويوصي بمزيد من مشاركة البيانات وتعاون أقوى بين أصحاب المصلحة في سلسلة التوريد البحرية.
وأضاف التقرير أن المستهلكين حول العالم أنفقوا المزايد من أموالهم على السلع وليس الخدمات أثناء عمليات الإغلاق والقيود الوبائية خلال تداعيات فيروس كورونا المستجد.
وذكر التقرير أنه تفاقم الأمر بسبب العمل من المنزل والتسوق عبر الإنترنت وزيادة مبيعات أجهزة الكمبيوتر، مما أدى إلى زيادة الطلب على سلاسل التوريد بشكل غير مسبوق.
ونتيجة لذلك، “حسب التقرير” قوبل هذا التأرجح الكبير في التدفقات التجارية بالحاويات بقيود قدرة جانب العرض، بما في ذلك قدرة نقل سفن الحاويات، ونقص الحاويات، ونقص العمالة، واستمرار قيود COVID-19 وخارجها عبر مناطق الموانئ والازدحام في الموانئ، وبالتالي أدى هذا التفاوت بين الطلب المتزايد وخفض قدرة العرض الفعلية إلى تسجيل معدلات شحن الحاويات على جميع طرق تجارة الحاويات تقريبًا.
بالإضافة إلى ذلك، أكد التقرير على وجود مخاوف كثيرة من أن استمرار ارتفاع تكاليف الشحن لن يؤثر على الصادرات والواردات فحسب، بل قد يقوض أيضًا انتعاش التصنيع العالمي.
ويتوقع التقرير الآن أن يؤدي ارتفاع أسعار شحن الحاويات إلى زيادة تكاليف الإنتاج ، الأمر الذي يمكن أن يرفع أسعار المستهلكين ويبطئ الاقتصادات الوطنية.
وتوقع أن تؤثر المعدلات المرتفعة أيضًا على العناصر ذات القيمة المضافة المنخفضة مثل الأثاث والمنسوجات والملابس والمنتجات الجلدية، والتي غالبًا ما يكون إنتاجها مجزأًا عبر الاقتصادات منخفضة الأجور بعيدًا عن الأسواق الاستهلاكية الرئيسية.
ويشير تحليل الأونكتاد إلى أنه يتوقع أيضًا زيادة بنسبة 9.4٪ في منتجات المطاط والبلاستيك، وزيادة بنسبة 7.5٪ في المنتجات الصيدلانية والمعدات الكهربائية، و 6.9٪ للسيارات و 6.4٪ للآلات والمعدات.
ومع ذلك، فإن تأثير أسعار الشحن المرتفعة لن ينتشر بالتساوي، متوقعا ارتفاع الأسعار بنسبة 3.7٪ في إستونيا و 3.9٪ في ليتوانيا، مقارنة بـ 1.2٪ في الولايات المتحدة و 1.4٪ في الصين.
علاوة على ذلك، تتأثر تكاليف النقل أيضًا بالعوامل الهيكلية، بما في ذلك جودة البنية التحتية للموانئ، وبيئة تيسير التجارة والشحن البحري، وهناك إمكانية لإجراء تحسينات كبيرة.
ويسلط التقرير الضوء على أن استمرار الرصد والتحليل للاتجاهات سيجد طرقًا لخفض التكاليف، من خلال تعزيز الكفاءة وتسهيل تسليم التجارة البحرية.
كما يؤكد على الحاجة إلى تنويع الاقتصادات الأصغر من خلال الانتقال إلى منتجات ذات قيمة مضافة أعلى لتكون أكثر مرونة في مواجهة الصدمات الخارجية.
على المدى المتوسط إلى الطويل، تتوقع أن تتأثر قدرة الإمداد البحري أيضًا بانتقال الصناعة نحو الشحن الخالي من الكربون، لضمان عدم تأخير الاستثمار اللازم في السفن والموانئ وتوفير أنواع الوقود الجديدة، سيكون من المهم للمستثمرين الاعتماد على إطار تنظيمي عالمي يمكن التنبؤ به.
كانت قد وصلت أسعار نقل الحاوية بداية نوفمبر الجاري من ميناء نينجو الصيني إلى ميناء الإسكندرية للحاوية 20 قدما إلى 7580 دولارا، و15 ألف دولار للحاوية 40 قدما، وفيما بلغت لميناء غرب بورسعيد 9200 دولار للحاوية 20 قدما، و16150 دولارا للحاوية 40 قدما.
كما بلغت أسعار نقل الحاويات من ميناء شينغهاي إلى ميناء السخنة، بواقع 5500 دولار للحاوية 20 قدما، و875 دولارا للحاوية 40 قدما، ولميناء دمياط 9500 دولارا للحاوية 20 قدما، و12200 دولار للحاوية 40 قدما، فيما بلغ سعر نقل الحاوية لميناء الإسكندرية إلى 7800 دولار للحاوية 20 قدما و 15 ألف دولار للحاوية 40 قدما، فيما بلغت لميناء غرب بورسعيد 9250 دولار للحاوية 20 قدما، و16150 دولارا للحاوية 40 قدما.
أما بالنسبة لنقل الحاويات من ميناء كينجداو الصيني للموانئ المصرية، فبلغ سعر نقل الحاوية 20 قدما لميناء السخنة 7100 دولار، و9150 دولارا للحاوية 40 قدما، بينما لميناء دمياط بلغ 9500 دولار للحاوية 20 قدما، 12200 دولار للحاوية 40 قدما، فيما بلغ لميناء الإسكندرية 8000 دولار للحاوية 20 قدما، و14850 دولارا للحاوية 40 قدما.