أصدر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) تقريرا عن تحديات قطاع الشحن البحري بعد التداعيات التي ظهرت بعد ضرب السفن الجارية في منطقة باب المندب، والتي من أبرزها ارتفاع اسعار النوالين.
وتؤكد المنظمة العالمية، على الحاجة الملحة إلى تعديلات سريعة من صناعة الشحن والتعاون الدولي القوي لإدارة إعادة التشكيل السريع للتجارة العالمية، وتؤكد التحديات الحالية تعرض التجارة العالمية للتوترات الجيوسياسية والتحديات المتعلقة بالمناخ، مما يتطلب بذل جهود جماعية لإيجاد حلول مستدامة خاصة لدعم البلدان الأكثر عرضة لهذه الصدمات.
ويشير التقرير، إلى أن الهجمات على الشحن البحري في البحر الأحمر والتي أثرت بشدة على الشحن عبر قناة السويس ، إضافة إلى التحديات الجيوسياسية والمتعلقة بالمناخ ، تعيد تشكيل طرق التجارة في العالم.
وذكر القرير أن هناك تأثير من تعطل طرق الشحن في البحر الأحمر والبحر الأسود وقناة بنما على التجارة العالمية” الصادر عن الأونكتاد أيضا، موضحا أن هذا التطور يضاعف الاضطراب المستمر في البحر الأسود بسبب الحرب في أوكرانيا ، مما أدى إلى تحولات في طرق تجارة النفط والحبوب ، وتغيير الأنماط المعمول بها.
بالإضافة إلى ذلك، ذكر التقرير أن قناة بنما، وهي شريان حيوي يربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ، تواجه تحديا منفصلا: انخفاض مستويات المياه. وقد أثار انخفاض منسوب المياه في القناة مخاوف بشأن مرونة سلاسل التوريد العالمية على المدى الطويل، مما يؤكد هشاشة البنية التحتية للتجارة العالمية.
ويقدر الأونكتاد أن عمليات عبور قناة السويس انخفضت بنسبة 42٪ مقارنة بذروتها، مع قيام اللاعبين الرئيسيين في صناعة الشحن بتعليق عمليات عبور السويس مؤقتا ، انخفض عبور سفن الحاويات الأسبوعية بنسبة 67٪ ، وشهدت القدرة الاستيعابية للحاويات ، وعبور الناقلات ، وناقلات الغاز انخفاضا كبيرا.
وفي الوقت نفسه ، انخفض إجمالي عمليات العبور عبر قناة بنما بنسبة 49٪ مقارنة بذروتها، كما أن تزايد حالة عدم اليقين وتجنب قناة السويس لتغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح له تكلفة اقتصادية وبيئية على حد سواء، ويمثل أيضا ضغطا إضافيا على الاقتصادات النامية.
تتجنب السفن قناتي السويس وبنما وتبحث عن طرق بديلة. يترجم هذا المزيج إلى مسافات أطول لسفر البضائع ، وارتفاع تكاليف التجارة وأقساط التأمين. علاوة على ذلك ، تتزايد انبعاثات غازات الدفيئة أيضا من الاضطرار إلى السفر لمسافات أكبر وبسرعة أكبر للتعويض عن الطرق الاتفافية.
كما أن قناة بنما مهمة بشكل خاص للتجارة الخارجية للبلدان على الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية. يعتمد ما يقرب من 22٪ من إجمالي حجم التجارة الخارجية التشيلية والبيروفية على القناة. الإكوادور هي الدولة الأكثر اعتمادا على القناة حيث يعبر 26٪ من حجم تجارتها الخارجية القناة.
تعتمد التجارة الخارجية للعديد من دول شرق إفريقيا بشكل كبير على قناة السويس. يتم توجيه ما يقرب من 31 ٪ من التجارة الخارجية من حيث الحجم لجيبوتي عبر قناة السويس. بالنسبة لكينيا ، تبلغ الحصة 15٪ ، وبالنسبة لتنزانيا 10٪. ومن بين بلدان شرق أفريقيا، تعتمد التجارة الخارجية للسودان أكثر من غيرها على قناة السويس، حيث يعبر القناة نحو 34 في المائة من حجم تجارته.
ويشدد الأونكتاد على الآثار الاقتصادية البعيدة المدى المحتملة للاضطرابات المطولة في شحن الحاويات، مما يهدد سلاسل التوريد العالمية ويحتمل أن يؤخر عمليات التسليم، مما يتسبب في ارتفاع التكاليف والتضخم. سيشعر المستهلكون بالتأثير الكامل لارتفاع أسعار الشحن في غضون عام.
بالإضافة إلى ذلك ، ترتفع أسعار الطاقة مع توقف عمليات نقل الغاز وتؤثر بشكل مباشر على إمدادات الطاقة وأسعارها ، خاصة في أوروبا. ومن المحتمل أيضا أن تؤثر الأزمة على أسعار الغذاء العالمية، حيث من المحتمل أن تؤدي المسافات الأطول وارتفاع أسعار الشحن إلى زيادة التكاليف. تشكل الاضطرابات في شحنات الحبوب من أوروبا وروسيا وأوكرانيا مخاطر على الأمن الغذائي العالمي ، مما يؤثر على المستهلكين ويخفض الأسعار المدفوعة للمنتجين.
وأوضح التقرير، أنه لأكثر من عقد من الزمان ، اعتمدت صناعة الشحن سرعات منخفضة لخفض تكاليف الوقود ومعالجة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ومع ذلك ، فإن الاضطرابات في طرق التجارة الرئيسية مثل البحر الأحمر وقناة السويس ، إلى جانب العوامل التي تؤثر على قناة بنما والبحر الأسود ، تؤدي إلى زيادة سرعة السفن للحفاظ على الجداول الزمنية مما أدى إلى ارتفاع استهلاك الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
يقدر الأونكتاد أن ارتفاع استهلاك الوقود الناتج عن المسافات الطويلة والسرعات العالية يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع يصل إلى 70٪ في انبعاثات غازات الدفيئة لرحلة ذهابا وإيابا بين سنغافورة وروتردام.