أكدت شركة إيفرجرين التايوانية طلبياتها المتوقعة منذ فترة طويلة لشراء سفن حاويات عملاقة، حيث أنفقت ما قرابة 6 مليار دولار على سلسلة من إحدى عشرة سفينة جديدة بسعة 24000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا في حوضين لبناء السفن.
وحسب تقرير صادر عن الشركة، فقد تم توزيع الطلب الجديد بين شركة هانوا أوشن وشركة CSSC Guangzhou Shipyard International (GSI)، وهي شركات الترسانات العالمية.
وتمتلك شركة إيفرجرين أسطولًا يضم أكثر من 220 سفينة حاويات ونحو 60 سفينة جديدة ستنضم إلى الأسطول في السنوات القادمة.
ولم يتم الكشف عن مواعيد تسليم الوحدات الأحدث، والتي ستضيف 264 ألف حاوية مكافئة إلى القدرة الاستيعابية للشركة، كما أنه من المتوقع أن تصل عمليات التسليم بداية من عام 2028.
اختارت سابع أكبر شركة نقل في العالم، والتي لديها أكثر من 20 سفينة حاويات تعمل بالوقود التقليدي، الدفع بالغاز الطبيعي المسال ثنائي الوقود لسفنها الجديدة، مقارنة بـ16 سفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج الميثانول بسعة 16000 حاوية مكافئة محجوزة لدى شركة سامسونج للصناعات الثقيلة في كوريا الجنوبية في عام 2023.
في السياق نفسه، تصدرت الطاقة النووية الجديدة موضوع قمة هيوستن البحرية، وذلك حول كيفية حصول الدفع الذري على مكان في أسطول التجارة العالمية في المستقبل.
وكشفت شركة HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering KSOE، وهي شركة قابضة وسيطة لقطاع بناء السفن في كوريا، عن نموذج سفينة حاويات تعمل بالطاقة النووية بسعة 15000 حاوية مكافئة، وذلك باستخدام تقنية المفاعل المعياري الصغير.
وحسب تقارير ملاحية، فعلى عكس السفن التقليدية، لا تتطلب السفن التي تعمل بالطاقة النووية أنظمة عادم المحرك أو خزانات الوقود.
وقامت شركة HD KSOE بتحسين المساحة التي كانت تُشغلها سابقًا معدات غرفة المحرك الكبيرة لاستيعاب حاويات إضافية.
كما طبقت الشركة نظام حماية من الإشعاع البحري باستخدام طريقة الخزان المزدوج مع الفولاذ المقاوم للصدأ والماء الخفيف؛ لضمان السلامة.
وعلاوة على ذلك، طبقت شركة HD KSOE، بالتعاون مع شركة تكنولوجيا الطاقة العالمية Baker Hughes، نظام دفع فوق حرج يعتمد على ثاني أكسيد الكربون، مما أدى إلى تحسين الكفاءة الحرارية بنحو 5% مقارنة بأنظمة الدفع القائمة على البخار الحالية.
قال باتريك رايان، كبير مسئولي التكنولوجيا في جمعية ABS، التي منحت الشركة الكورية موافقة مبدئية على التصميم الجديد: “يمكن أن تكون السفن التي تعمل بالطاقة النووية بمثابة عامل تغيير في سوق بناء السفن الحالية، حيث تظهر الحياد الكربوني”.
وتابع : منذ فبراير من العام الماضي، كانت شركة HD KSOE تعمل على تسريع تطوير التكنولوجيا ذات الصلة من خلال البحث المشترك حول الجيل التالي من المفاعلات النووية الصغيرة مع TerraPower في ديسمبر من العام الماضي، حصلت الشركة على طلب لتصنيع المعدات الرئيسية لمفاعل الصوديوم التابع لشركة TerraPower، والذي يتم بناؤه في وايومنغ.
كما تحدّث في القمة كريستوفر ويرنيكي، رئيس مجلس إدارة شركة ABS والرئيس التنفيذي لها، والذي اشار إلى أن التكنولوجيا النووية الجديدة هي حل عالمي لإزالة الكربون وتعطيل الشحن التجاري، موضحًا أنه لن يكون هناك صافي صفر بحلول عام 2050 دون الطاقة النووية”.
وقال ويرنيكي: “الطاقة النووية الجديدة هي تقنية تحويلية، كما أنها تعطل النموذج التجاري، واقتصاد الشحن، فضلاً عن تشغيل السفن وبالطبع تصميمها”، موضحًا أن هذه السفن العاملة بالطاقة النووية لا تقدم عمليات خالية من الكربون فحسب، بل إنها توفر طاقة أعلى بسرعات عبور أسرع، وتخزين متزايد للبضائع بسبب إزالة تخزين الوقود، كما أنها تلغي الحاجة إلى تخزين الوقود المحتمل طوال عمر السفينة.
على عكس الاعتقاد السائد حول التكلفة العالية للتكنولوجيا النووية، قال ويرنيكي إنه يعتقد أن الطاقة النووية الجديدة يمكن أن تكون تنافسية للغاية، عندما نضع في الحسبان الفوارق في أسعار الوقود، وتكاليف الامتثال والقيمة المتبقية، نجد أن التكلفة تساوي تقريبًا تكلفة خيارات الوقود الأحفوري، لكن مع عمليات خالية من الكربون، وتصبح أكثر جاذبية عند مقارنتها بالتكلفة المرتفعة للوقود الأخضر”.
في السياق نفسه، أشارت تقارير ملاحية عالمية عن شركة الفالاينر المتخصصة في الشحن البحري، إلى أن شركة CMA CGM الفرنسية وEvergreen التايوانية في تأتيان في المرتبة التالية بقائمة الطلبات العالمية لشحن الحاويات، حيث تستقبل السفن التي تم طلبها أكثر من علامة الفتحة 9 ملايين.
وأفادت شركة Alphaliner بأن Evergreen تسعى لشراء سلسلة جديدة من إحدى عشرة سفينة ميجا ماكس بسعة 24000 حاوية نمطية.
وأفاد المحللون في Alphaliner أيضًا بأن شركة CMA CGM على وشك إبرام عقد مع مجموعة CSSC في الصين لسلسلة أخرى من اثنتي عشرة سفينة بسعة 18000 حاوية مكافئة بعد أيام قليلة من تقديم طلبات مؤكدة لشراء 12 سفينة حاويات صغيرة بسعة 18000 حاوية مكافئة مع شركة HD Hyundai Heavy Industries الكورية الجنوبية.
وأفادت التقارير بأن شركة هاباج لويد ” الخط الملاحي الألماني ” عادت إلى كوريا الجنوبية لشراء 6 سفن بسعة 16800 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في هانوا أوشن.
ذكر أحدث تقرير للحاويات من شركة إم بي شيب بروكينج: “لا تزال العديد من السفن قيد المناقشة في كل من كوريا الجنوبية والصين ونتوقع الإبلاغ عن الانتهاء من العديد من السفن في الأسابيع المقبلة”،
مضيفًا: “مع الطلب المحدود إلى حد ما على طلبات الناقلات الجديدة وناقلات الغاز وناقلات البضائع السائبة، لا يزال عدد من أحواض بناء السفن يركز بشكل كبير على مشاريع بناء الحاويات الجديدة، ونتيجة لذلك، شهدنا استقرارًا في الأسعار ومع انخفاض أسعار الفائدة قليلاً، تخفيف شروط الدفع”.
في نهاية عام 2024، بلغ دفتر طلبات سفن الحاويات الجديدة 8.3 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، وهو رقم قياسي جديد مقارنة بالمستوى المرتفع السابق البالغ 7.8 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في أوائل عام 2023، وفقًا للتحليل الذي أجرته شركة بيمكو في أوائل يناير.
في الأسابيع الستة الأولى من عام 2025، استمر سجل الطلبات القياسي هذا في النمو، ومع تأكيد جميع الطلبات المذكورة أعلاه، سيتجاوز سجل الطلبات العالمي 9 ملايين وحدة مكافئة لعشرين قدمًا لأول مرة.
ويبلغ حجم الأسطول الحالي اليوم 31.7 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، كما شهد شهر يونيو من العام الماضي وصول أسطول السفن العالمية القائمة إلى 30 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا لأول مرة.
كانت وتيرة نمو أسطول الحاويات العالمي ملحوظة، حيث استغرق الأمر من الصناعة حوالي 50 عامًا للوصول إلى معدل 5 ملايين وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في عام 2001.
وعلى النقيض من ذلك، تم تحقيق القفزة من 20 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا إلى 30 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا في سبع سنوات فقط.