وصل أسطول الحاويات الخامل إلى أدنى مستوى له على الإطلاق في الأشهر العشرة الأولى من العام، حيث أفادت شركة ألفالينر أن أزمة البحر الأحمر المستمرة كان لها تأثير أكبر على عمالة السفن من كوفيد.
وفقًا لبيانات ألفالينر ” المتخصصة في أبحاث الشحن البحري “، كان 0.7% في المتوسط من أسطول الحاويات العالمي خاملاً تجاريًا في الفترة من يناير إلى أكتوبر، وهذا يمثل أقل من الفترة المكافئة التي تبلغ 10 أشهر في كل من عامي 2021 و2022 عندما كان كوفيد في ذروته وكان متوسط الأسطول خاملاً كل عام في ذلك الوقت 0.9%.
ومع إعادة توجيه غالبية سفن الحاويات عبر رأس الرجاء الصالح في رحلات بين آسيا وأوروبا، أدى ذلك إلى إطالة أوقات الرحلات بحوالي أسبوعين، مما أدى إلى امتصاص الطاقة على الرغم من الأعداد القياسية للسفن الجديدة المغادرة من أحواض السفن في آسيا.
وتمتد مقارنات خطوط الشحن بين كوفيد وأزمة الشحن في البحر الأحمر إلى تأخيرات الجدول الزمني أيضًا.
وشهدت موانئ الحاويات جداول زمنية فوضوية هذا العام لم نشهدها منذ أيام كوفيد.
وفقًا لتقرير حديث صادر عن شركة الاستشارات الدنماركية Sea-Intelligence، زاد تكدس السفن، حيث تبحر سفن متعددة في نفس الأسبوع على نفس الخدمة، بشكل حاد هذا العام، على العديد من الطرق بما في ذلك آسيا وأوروبا، عاد هذا إلى نفس المستوى الذي كان عليه أثناء الوباء بفضل أزمة الشحن المستمرة في البحر الأحمر.
وأصدرت الأونكتاد، هيئة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة، مؤخرًا أحدث تقرير سنوي للشحن مع مراجعة النقل البحري 2024 والتي تُظهر بوضوح كيف ساعد الحوثيون في ضمان بقاء الخطوط السفلية لخطوط الحاويات في منطقة مربحة للغاية هذا العام.