أصدرت شركة ألفالا ينر المتخصصة في أبحاث الشحن البحري، تقريرًا حول أهم 10 خطوط ملاحية على مستوى العالم، خلال العام الحالي، من حيث طلبات السفن الجديدة.
وأشار التقرير إلى أن خط البحر المتوسط للشحن (MSC) تصدر الخطوط الملاحية العالمية من حيث حجم السفن وطلبات السفن الجديدة، حيث استحوذ على 20.2%، حيث تقوم بنقل 6.3 مليون حاوية سنويًّا.
ووفقًا لأحدث البيانات التي أعدّتها شركة ألفالاينر Alphaliner، فإن شركة النقل العالمية MSC تمتلك حاليًّا 577 سفينة حاويات، 294 منها مستأجرة و132 سفينة جديدة ستتم إضافتها إلى هذه السفن.
في الواقع، تسيطر شركة الشحن، التي يقع مقرها في جنيف، والتي يرأسها ويديرها جيانلويجي أبونتي، على 577 سفينة بإجمالي يزيد عن 3.2 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، ويجب أن نضيف إليها 294 سفينة حاويات أخرى تعمل بالتأجير للحصول على حصة سوقية إجمالية (جانب العرض) تبلغ 20.1%.
وذكرت شركة Alphaliner أن محفظة طلبات السفن الجديدة لشركة MSC نَمَت خلال الأشهر الأربعة الماضية بنسبة 32% من حيث كمية المباني الجديدة وبنسبة 60.3% من حيث سعة التخزين (TEU).
وتؤكد شركة التحليل الفرنسية أنه بمجرد دخولها الخدمة، ستسمح السفن الجديدة المطلوبة حاليًّا أو قيد الإنشاء لشركة MSC بالسيطرة على أسطول سيمثل أكثر من 31% من إجمالي سعة التخزين الموجودة في العالم لنقل الحاويات عن طريق البحر.
تأتي شركة ميرسك الدنماركية في المرتبة الثانية، حيث تستحوذ على 14.2% من حجم الحاويات المنقولة خلال العام الماضي، وبواقع 4.4 مليون حاوية، كما لديها 54 سفينة تحت الطلب حتى ألآن.
وتأتي في المرتبة الثالثة شركة سي إم إيه سي جي إم الفرنسية (CMA CGM) والتي نقلت قراية 3.82 مليون حاوية خلال العام الجاري 2024، وبنسبة 12.3%، وتصل حجم السفن تحت الطلب لصالح الخط الفرنسي بواقع 75 سفينة.
كما يأتي خط كوسكو الصيني المرتبة الثالثة، والذي قان بنقل قرابة 3.3 مليون حاوية، وبنسبة 10.6%، بينما تصل عدد السفن التي تحت الطلب لصالح الخط الصيني بواقع 55 سفينة.
واحتل خط هاباج لويد الالماني المرتبة الخامسة بين خطوط الحاويات عالميًّا خلال العام الحالي 2024، وذلك بنقل 2.3 مليون حاوية، وبنسبة 7.5%، وتصل عدد السفن التي يتم بناؤها لصالح الخط الالماني بواقع 37 سفينة.
واحتل خط وان ONE السنغافورة المرتبة السادسة بين خطوط الحاويات عالميًّا خلال العام الحالي 2024، وذلك بنقل 1.9 مليون حاوية، وبنسبة 6.3%، وتصل عدد السفن التي يتم بنائها لصالح الخط السنغافوري بواقع 46 سفينة.
واحتل خط إيفرجين التايواني المرتبة السابعة بين خطوط الحاويات عالميا خلال العام الجاري 2024، وذلك بنقل 1.75 مليون حاوية، وبنسبة 5.6%، وتصل عدد السفن التي يتم بنائها لصالح الخط التايواني بواقع 50 سفينة.
واحتل الخط الكوري هيونداي، المرتية الثامنة، وذلك بواقع 893.7 ألف حاوية، وبنسبة تصل إلى 2.9% من المنقول من الحاويات عالميا، فيما طلبت الشركة الكورية نحو 11 سفينة فقط تحت الانشاء.
واحتل خط الزيم الإسرائيلي المرتبة التاسعة بين الخطوط العالمية العاملة في نشاط الحاويات، وذلك بنقل 780 ألف حاوية خلال العام الماضي، وبنسبة 2.5%، فيما بلغت عدد السفن المطلوبة للخط حاليًّا إلى 5 سفن فقط تحت الإنشاء.
واحتل خط يانج مينج التايواني المرتبة الحادية عشرة عالميًّا، وذلك بنقل قرابة 707.5 ألف حاوية خلال العام الماضي، وبنسبة وصلت الى 2.3%، بينما بلغت عدد السفن التي طلبتها الشركة للبناء بواقع 5 سفن.
وكانت قد ذكرت شركة الفالاينر خلال تقريرها في أكتوبر الماضي، إلى أن سجل الطلبات الجديدة لبناء سفن الحاويات بلغ حتى أكتوبر 2024، لمعدل يُعدّ الأكبر الإطلاق من حيث سعة الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا.
ووفقًا لتقرير شركة Alphaliner، فإن أكبر 10 شركات نقل بحري لديها حاليًّا 431 سفينة حاويات تحت الطلب بسعة إجمالية تزيد عن 5.9 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا،
وهو الأمر الذي أدى إلى جانب طلبات سفن الغاز الطبيعي المسال القياسية إلى إبعاد مالكي الناقلات والبضائع الصب الجاف من أحواض بناء السفن الكبرى في جميع أنحاء آسيا.
وأشار التقرير إلى أن ”طلبات سفن الحاويات الإضافية في الصين تشغل بشكل متزايد قدرات أحواض بناء السفن، بالإضافة إلى تعزيز سوق سفن الحاويات، فإن الفترات الزمنية المتاحة لبناء ناقلات النفط الجديدة تتنافس مع تلك المخصصة للحاويات، مما يؤثر على الأحواض والقدرة على الحفاظ على أسعارها والترويج بثقة لتسليماتها المستقبلية.
وذهب التقرير إلى أنه تجاوزت عقود بناء سفن الحاويات الجديدة بالفعل إجمالي عام 2023 بالكامل، اعتبارًا من نهاية أغسطس مع حجز السفن الجديدة.
وقد وصل أسطول سفن الشحن العالمية إلى 30 مليون حاوية مكافئة لأول مرة في التاريخ هذا يونيو، بينما سينمو أسطول الحاويات العالمي بشكل كبير في السنوات القادمة.
وتُظهر بيانات ألفالاينر أن ما يقرب من نصف السفن المطلوبة بين شركات الشحن الكبرى العشر ستكون في الواقع حمولة بديلة، كما لا تزال أكبر 10 خطوط حاويات تشغل 683 سفينة يبلغ عمرها 20 عامًا أو أكثر، وهو ما يمثل سعة تزيد عن 2.6 مليون حاوية مكافئة، وفقًا لبيانات Alphaliner.
وبافتراض أن العمر التجاري الطبيعي لسفينة الشحن البحرية يبلغ 25 عامًا، فإن هذه الأرقام تشير إلى أن أكبر 10 مشغلين يمكنهم، معًا، استخدام 44% من دفتر الطلبات المجمع لديهم فقط لاستبدال أقدم السفن في الخدمة، بدلًا من النمو.
وفقًا لشركة Alphaliner، لم تطلب شركة نقل واحدة فقط عددًا كافيًا من السفن الجديدة لاستبدال الحمولة القديمة.
ومع ذلك لاحظت ألفالاينر أن ميرسك قد التزمت ببرنامج تجديد الأسطول بمقدار 800000 حاوية مكافئة على مدى السنوات الخمس المقبلة، بما في ذلك 500000 حاوية مكافئة من السفن المستأجرة، ولم يتم الكشف عن العديد من هذه المستأجرات بعد.