كشف تقرير صادر عن منظمة البيمكو العالمية، عن انخفاض عقود بناء السفن الجديدة بنسبة 92%، وذلك إلى أدنى مستويات لها منذ عقود.
وأشار التقرير، الذي اطلعت عليه “المال”، إلى أنه خلال الشهرين الأولين من عام 2025، انخفض تعاقد بناء السفن الجديدة بنسبة 92% على أساس سنوي، ليصل إلى أدنى مستوى له منذ 30 عامًا على الأقل.
وبينما كان التعاقد في يناير منخفضًا، لم تطلب أي سفن جديدة في فبراير، حيث صرح فيليبي جوفيا، مدير تحليل الشحن في منظمة البيمكو، قائلاً: “من المرجح أن تُثني أسعار الشحن المنخفضة، وأسعار بناء السفن الجديدة المرتفعة، وطول فترات التسليم، وعدم اليقين بالنسبة للسوق عن التعاقد لسفن جديدة”.
وأضاف أنه تعاقد شحن البضائع السائبة الجافة شهد تباطؤًا منذ النصف الثاني من عام 2024، وخلال هذه الفترة انخفضت أسعار السفن المستعملة التي يبلغ عمرها خمس سنوات بنسبة 12%، متأثرة بانخفاض أسعار الشحن بينما انخفضت أسعار السفن الجديدة بنسبة 1% فقط.
وذهب التقرير إلى أنه اعتبارًا من فبراير 2025، بلغ متوسط سعر بيع سفينة عمرها خمس سنوات 86% من قيمة سفينة جديدة.
كما أدى التعاقد القوي في قطاعات أخرى، مثل الحاويات وناقلات النفط، إلى ارتفاع أسعار بناء السفن الجديدة، نظرًا لتنافسيتها على نفس المساحات المحدودة في أحواض بناء السفن.
وأشار التقرير إلى أنه أدى ذلك أيضًا إلى إطالة فترات التسليم، حيث لا يمكن تسليم سفن الشحن الصب الصغيرة المطلوبة حاليا إلا في عام 2027، وقد لا يتم تسليم السفن الأكبر حجمًا إلا في عام 2028.
وصرح جوفيا قائلًا: تشهد توقعات سوق البضائع الصب الجافة على المدى المتوسط حالة من عدم اليقين حاليا، مما قد يؤثر على انكماش الطلب، وتبدو توقعات خام الحديد والفحم ضعيفة، في حين أن العودة المحتملة إلى مسارات البحر الأحمر الطبيعية وتصاعد الحروب التجارية قد يُضعفان الطلب أكثر.
فيما يبلغ سجل طلبيات البضائع الصب الجافة “الحبوب ، والكلينكر والأسمنت” حاليًّا 10% من أسطول البضائع الصب الجافة، وهو ما يكفي لاستبدال السفن القديمة ويسمح بأن تكون هذه السوق مستقرة، كما لا يزال أسطول البضائع الصب الجافة أصغر سنًّا من أساطيل الحاويات وناقلات النفط، كما أن نسبة أقل من السفن تقترب من العمر الطبيعي لإعادة التدوير، ومع ذلك فإن الأسطول يتقدم في السن تدريجيًّا، ويقترب متوسط عمره من 13 عامًا، بنسبة 34% من طاقتها الاستيعابية.
كما أشار التقرير إلى أن فئة باناماكس تعد الأكبر في سجل الطلبات، كما أنها تتمتع بأعلى نسبة طلبيات إلى الأسطول، حيث تبلغ 14%، ورغم أن معظم السفن المطلوبة حتى الآن هذا العام كانت من هذا القطاع، فإن انكماشها لا يزال منخفضًا بنسبة 83% على أساس سنوي.
وقد يظل انكماش فئة با ناماکس منخفضًا على المدى القريب، نظرًا لتدهور أسعار شحنها بشكل ملحوظ خلال الأشهر الثمانية الماضية.
كما يشكل قطاع السفن العملاقة ذات الحجم الكبير 29% من سجل الطلبات، ويتمتع بأقل نسبة طلب إلى الأسطول عند 8%،
وقد تعززت عقود السفن العملاقة ذات الحجم الكبير في عام 2024، مدفوعةً بسوق أقوى، ومع ذلك، لم تطلب أي سفن عملاقة حتى الآن في عام 2025.
كما أوضح التقرير أنه بالنظر إلى المستقبل، من المرجح أن يكون تجديد الأساطيل وإزالة الكربون المحركين الرئيسيين لانكماش الطلب، حيث من المتوقع أن يظل نمو الطلب منخفضًا.
كما أن سفن الشحن الصب القديمة أقل قدرة على المنافسة بالفعل، حيث تحد اللوائح المناخية من سرعات إبحارها، ومع تزايد تشديد اللوائح المدى المتوسط والطويل، يمكن تحفيز إعادة تدوير السفن القديمة بشكل أكبر، وفقًا لتقرير البيمكو.