بلغت عقود بناء ناقلات النفط الخام أعلى مستوى لها على الإطلاق، حيث يسارع المالكون إلى تأمين سفن جديدة من طراز VLCC وSuezmax، في ظل ازدهار أسواق الشحن، وتقادم الأساطيل، والاضطرابات الجيوسياسية التي تُعيد تشكيل جاذبية الاستثمار في هذا القطاع.
وأعلنت منظمة البيمكو (BIMCO ) اليوم أن عقود بناء ناقلات النفط الخام الجديدة قد بلغت 60 مليون طن ساكن موزعة على 234 سفينة هذا العام، مما يجعل عام 2026 الأقوى على الإطلاق من حيث طلبات ناقلات النفط الخام.
وقد قادت ناقلات النفط الخام العملاقة هذا الارتفاع، حيث تم طلب 151 ناقلة VLCC حتى الآن، أي أكثر من ضعف إجمالي الطلبات لعام 2025 بأكمله.
وقال فيليبي غوفيا، مدير تحليل الشحن في BIMCO: “حتى الآن هذا العام، بلغت عقود بناء ناقلات النفط الخام الجديدة 60 مليون طن ساكن موزعة على 234 سفينة، مدفوعةً بزيادة كبيرة في طلبات ناقلات النفط الخام العملاقة”،
وشجعت أسعار الشحن المرتفعة والحاجة إلى استبدال أسطول قديم متزايد على التعاقد.
وتمثل ناقلات النفط العملاقة (VLCCs) حاليًا 79% من سعة ناقلات النفط الخام المتعاقد عليها هذا العام. وتركزت معظم الطلبات المتبقية في فئة ناقلات السويس ماكس، حيث بلغت السعة المطلوبة فيها ما يعادل إجمالي السعة المتوقعة لعام 2025.
ونتج عن ذلك تضخم كبير في حجم الطلبات، كما أفادت منظمة “BIMCO” أن حجم طلبات ناقلات النفط الخام قد وصل إلى 130 مليون طن ساكن، وهو أعلى مستوى مسجل، ويعادل 27% من الأسطول الحالي.
ومن المقرر تسليم الشحنات حتى عام 2030، مع توقعات بزيادة السعة الجديدة تدريجيًا حتى عام 2028 على الأقل، وهو تغيير جذري مقارنةً مع السعة التي تقل عن 10 ملايين طن ساكن والتي تم تسليمها سنويًا خلال السنوات الثلاث الماضية.
ويشير أحدث تحليل أجرته شركة Veson Nautical لناقلات النفط إلى تسارع مماثل. تشير التقديرات إلى أن طلبات شراء ناقلات النفط قد ارتفعت من حوالي 15% من الأسطول العامل قبل عام إلى حوالي 22% اليوم، مما يعكس، بحسب التقرير، استمرار ثقة الملاك المتمرسين رغم حتمية حدوث تحول في دورة السوق.
وكان أبرز هذه التحركات هو طلبات شراء ناقلات النفط العملاقة (VLCC). فقد أحصت شركة فيسون 183 عقدًا لشراء ناقلات VLCC في النصف الأول من عام 2026، مقارنةً بـ 18 عقدًا في الفترة نفسها من العام الماضي، ولم تُسجل أي عقود في النصف الأول من عام 2022. ويبلغ سعر ناقلة VLCC الجديدة حاليًا حوالي 132 مليون دولار، بينما يصل سعر الوحدات المُعاد بيعها إلى حوالي 172 مليون دولار، مما يُظهر القيمة المضافة التي يوليها الملاك والمستأجرون لتوافرها على الأجل القريب.
وتتسم موجة الطلبات أيضًا بطابع جغرافي. ولا تزال اليونان الدولة الأكثر نشاطًا في طلب شراء ناقلات النفط، حيث سجلت فيسون 175 طلبًا جديدًا في النصف الأول من العام، بزيادة عن 38 طلبًا في العام السابق. وجاءت سنغافورة في المرتبة الثانية بـ 63 طلبًا. في قطاع بناء السفن، لا تزال الصين مهيمنة، إذ تلقت 352 طلبية لبناء ناقلات نفط في النصف الأول من العام، أي أكثر من ثلاثة أضعاف مستوى العام الماضي.
وذكرت منظمة BIMCO أن أحواض بناء السفن الصينية تستحوذ على 82% من سعة ناقلات النفط الخام المطلوبة حتى الآن هذا العام، و70% من دفتر طلبات ناقلات النفط الخام الحالي.
ويُعزى ذلك أساسًا إلى ضرورة استبدال هذه الناقلات. فقد بدأ أسطول ناقلات النفط الخام بالتقادم منذ عام 2011، حيث أدى محدودية عمليات التسليم وانخفاض معدلات إعادة التدوير إلى رفع متوسط عمر الناقلات إلى حوالي 14 عامًا.
وأشارت BIMCO إلى أن 22% من الأسطول، أي ما يعادل 105 ملايين طن ساكن، يزيد عمرها الآن عن 20 عامًا، على الرغم من أن الناقلات مصممة عادةً للعمل لمدة عقدين تقريبًا.
وفي حديثه في منتدى TradeWinds لمالكي السفن خلال معرض بوسيدونيا الشهر الماضي، أكد إيفانجيلوس مارينكيس، مؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة Capital Maritime & Trading Corp، على هذه النقطة نفسها. قال: "إذا حللنا خصائص الأسطول العالمي، فسنجد أنه الأقدم منذ عقود"، مشيرًا إلى أن الطلب على الاستبدال يفسر جزءًا كبيرًا من التعاقدات الحالية.
كما عارضت شركة بريمار لأبحاث الشحن، أكثر التوقعات تشاؤمًا بشأن طلبات الشراء. وأضافت الشركة: "إن طلبات شراء ناقلات النفط مؤخرًا - وخاصة ناقلات النفط الخام الكبيرة - مثيرة للقلق، ولكن يمكن تعويض تسليم السفن الجديدة بسهولة بخروج الناقلات القديمة من الخدمة، مما يُبقي نمو الأسطول ثابتًا عند مستويات يمكن التحكم بها".
وتتوقع شركة بريمار ضعف أسواق ناقلات النفط خلال الأشهر الاثني عشر المقبلة، حيث يتجاوز نمو العرض تعافي الطلب المتأخر، قبل أن تتسارع عملية إخراج السفن القديمة الأقل كفاءة من الخدمة في النصف الثاني من عام 2027. وقد يُسهم تشديد قواعد معهد صناعة النفط (CII) والتخفيف المحتمل للعقوبات المفروضة على إيران وروسيا في تسريع عملية التخلص من الأسطول، على الرغم من أن القيود المفروضة على شراء الناقلات الخاضعة للعقوبات ستزيد من تعقيد العملية.
ومن أبرز سمات ارتفاع الطلبات هو تحفظها بشأن أسعار الوقود. أفادت منظمة BIMCO بأن 2% فقط من سعة ناقلات النفط الخام المتعاقد عليها هذا العام من المتوقع أن تستخدم وقودًا بديلًا، وخاصة الغاز الطبيعي المسال، بينما 17% أخرى جاهزة للتحديث، وهذا أقل من إجمالي الطلبات، حيث تبلغ نسبة السفن القادرة على استخدام الوقود البديل 9%، ونسبة السفن الجاهزة للتحديث 30%.
وفي الوقت الراهن، يفضل المالكون استخدام السفن الفولاذية على الخيارات المتاحة. فقد جعلت الأرباح المرتفعة، وارتفاع أسعار السفن المستعملة، وندرة السفن الحديثة، بناء السفن الجديدة خيارًا جذابًا رغم ارتفاع الأسعار وفترات التسليم التي تتراوح بين ثلاث وأربع سنوات.
ويعد مجلس البلطيق والمجلس البحري الدولي(BIMCO) أكبر اتحادات الشحن الدولية التي تمثل ملاك السفن, تتحكم عضويتها في حوالي 65 % من حمولة العالم ولديها أعضاء في أكثر من 120 دولة ، بما في ذلك المديرين والسماسرة والوكلاء.
وتتمثل مهمة “BIMCO” في أن تكون في طليعة التطورات العالمية في مجال الشحن ، وتوفير المعرفة المتخصصة والنصائح العملية لحماية وإضافة قيمة لأعمال أعضائها ورؤيتها هي أن تكون الشريك المختار الموثوق به لتوفير القيادة لصناعة الشحن العالمية.
