أضافت شركة شانغهاي مينشنغ للشحن، المالكة الصينية، سفينتي حاويات تغذية جديدتين بسعة 1100 حاوية مكافئة إلى حوض بناء السفن نيو دايانغ.
أفاد شركة ألفالاينر لأبحاث الشحن، أن الشركة أعلنت عن خيارات شراء سفينتين جديدتين بدون معدات تحميل في الحوض الذي تسيطر عليه شركة سوميك مارين، ومن المقرر تسليمهما في عامي 2028 و2029.
تأتي هذه الصفقة بعد صفقة مينشنغ الأولى لسفينتي حاويات تغذية بسعة 1100 حاوية مكافئة في نيو دايانغ، والمقرر تسليمهما في سبتمبر وديسمبر 2027.
لم يُكشف عن سعر السفينتين الجديدتين، وقدّر الوسطاء سعر السفينتين السابقتين بما يتراوح بين 22.5 و24 مليون دولار أمريكي لكل منهما.
تُتيح هذه الخطوة، المدعومة من شركة BOC Financial Leasing، لشركة مينشنغ امتلاك أربع سفن في حوض بناء السفن، وذلك في إطار سعيها لتعزيز قدرتها على بناء سفن نقل الحاويات الصغيرة.
وتركز الشركة، التي تأسست عام 1985 كفرع لشركة مينشنغ للشحن في شنغهاي، على خدمات النقل البحري المحلي والبحري القريب، بما في ذلك شحن الحاويات في حوض نهر اليانغتسي.
وتأتي هذه الصفقة الجديدة مع مينشنغ في ظل موجة طلبات واسعة النطاق على سفن نقل الحاويات في الصين، حيث يقوم الملاك المحليون والإقليميون بتجديد عقود سفن أصغر حجماً لنقل الحاويات عبر السواحل والأنهار والبحار.
كما تُعزز هذه الطلبية توجه شركة نيو دايانغ نحو بناء سفن نقل حاويات أكبر من سفن الشحن السائبة. ويشتهر حوض بناء السفن بسلسلة سفن الشحن السائبة فائقة الضخامة Crown 63، ولكنه عمل على بناء قاعدة عملاء من سفن الحاويات الصغيرة والمتوسطة الحجم خلال السنوات القليلة الماضية، بما في ذلك العمل مع شركة X-Press Feeders. كما توسع حوض بناء السفن ليشمل ناقلات المنتجات وسفن النقل متعددة الأغراض.
تسارع وتيرة نشر السفن الكهربائية في الصين
وفي نفس السياق، يتسارع مشروع بناء السفن الكهربائية في الصين بوتيرة متسارعة، حيث تُظهر بيانات جديدة أن البلاد تُحوّل سفن الشحن التي تعمل بالبطاريات من مشاريع تجريبية إلى عمليات تجارية حقيقية بوتيرة غير مسبوقة في أي مكان آخر.
وتُشير دراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف إلى أن الصين كان لديها أكثر من 440 سفينة كهربائية عاملة بحلول نهاية عام 2024. ولا تزال العبّارات تُشكّل 97% من إجمالي الأسطول، مما يعكس سهولة تزويد السفن الصغيرة بالطاقة الكهربائية على خطوط نقل قصيرة وثابتة. لكن التطور الأهم يحدث الآن في مجال نقل البضائع، حيث يتزايد حجم السفن ومدى إبحارها وتعقيد عملياتها.
في عام 2022، لم يكن لدى الصين سوى أربع سفن شحن كهربائية. وبحلول عام 2025، ارتفع هذا العدد إلى 42 سفينة، أي بزيادة قدرها 950% خلال ثلاث سنوات.
شهد الأسطول تنوعًا ملحوظًا، إذ لم يقتصر على السفن التجريبية الصغيرة، بل شمل سفن الشحن الكهربائية، وسفن الحاويات، وسفن الشحن متعددة الأغراض التي دخلت الخدمة. وارتفع الحد الأقصى لحجم السفن من حوالي 3000 طن ساكن في عام 2022 إلى حوالي 14000 طن ساكن في عام 2025، بينما تحسن مدى التشغيل من مستويات نموذجية تتراوح بين 150 و400 كيلومتر إلى ما يصل إلى 500 كيلومتر لبعض السفن العاملة حاليًا.
ويعكس هذا النهج الاستراتيجية التي جعلت الصين رائدة في مجال المركبات الكهربائية والطاقة الشمسية والبطاريات.
وقد أصبحت الممرات المائية الداخلية ساحة الاختبار الرئيسية. وبحلول نهاية عام 2025، كانت 86% من سفن الشحن الكهربائية الصينية تعمل في الأنهار الداخلية، مع مشاريع تجريبية في تسع مقاطعات وبلديات، بما في ذلك نهر اليانغتسي ونهر اللؤلؤ وقناة بكين-هانغتشو الكبرى. وتعمل مقاطعات شاندونغ وجيانغسو وسيتشوان وهوبي حاليًا على توسيع نطاق برامجها بعد التحقق الأولي من الجوانب الفنية والتجارية.
يُؤكد إطلاق أول خط نقل متعدد الوسائط خالٍ من الكربون بين البحر والنهر في الصين على هذا التحول. تربط سفينة الحاويات الكهربائية "نينغ يوان ديان بنغ"، التي تبلغ سعتها 742 حاوية نمطية، ميناء جياشينغ بمدينة نينغبو-تشوشان، مستخدمةً 10 بطاريات مُدمجة في حاويات بسعة تخزين تبلغ حوالي 20,000 كيلوواط/ساعة. من المتوقع أن تُساهم هذه الخدمة في توفير حوالي 800 طن من الوقود وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 2,000 طن سنويًا، فضلًا عن كونها جزءًا من سلسلة لوجستية أوسع خالية من الكربون في دلتا نهر اليانغتسي.
تعمل الصين على بناء منظومة تشغيلية متكاملة للشحن الكهربائي، تشمل البطاريات، وأحواض بناء السفن، وبنية تحتية للشحن والاستبدال، وتنسيق الموانئ، والدعم السياسي. وهذا يُحاكي النهج الذي جعل الصين رائدة في مجال السيارات الكهربائية والطاقة الشمسية والبطاريات.
لا تزال هناك بعض العقبات، منها ارتفاع تكاليف البطاريات الأولية، ومحدودية البنية التحتية للشحن، وتشتت التخطيط الإقليمي، وعدم استقرار الطلب على الشحن، مما يُعيق انتشار هذه التقنية. لكن الاتجاه واضح، فالشحن الكهربائي للبضائع في الصين لم يعد تجربة تقنية محدودة، بل أصبح برنامجًا صناعيًا.
سفن تعمل بالهيدروجين بطاقة الرياح تستعد لإطلاق مشروع بقيمة 500 مليون دولار
وفي نفس السياق، وقّعت شركة "دريفت إنرجي" البريطانية الناشئة اتفاقية حصرية لرأس المال والمشاريع مع شركة "كوميندا كابيتال بارتنرز" لدعم إطلاق ما لا يقل عن 50 سفينة لإنتاج الهيدروجين تعمل بطاقة الرياح.
يستهدف البرنامج استثمارات تزيد قيمتها عن 500 مليون دولار على مستوى المشاريع، ومن المتوقع تمويلها من خلال آليات مخصصة لكل مشروع.
ستظل "دريفت" مسؤولة عن تكنولوجيا السفن، والملكية الفكرية، وأنظمة إنتاج الهيدروجين، وبرمجيات التوجيه، وتطوير المشاريع، وتسويقها.
وقد تم تكليف "كوميندا" كشريك حصري لرأس المال والمشاريع في البرنامج المتفق عليه، ويشمل ذلك هيكلة رأس المال، والتواصل مع المستثمرين، وعمليات التمويل بالدين والأسهم، وتأسيس شركة ذات غرض خاص، وتنفيذ المشروع.
تعمل "دريفت" على تطوير سفن شراعية مصممة لحصاد طاقة الرياح في البحر، وإنتاج الهيدروجين الأخضر على متنها، وتوصيله إلى الموانئ والجزر والمستخدمين الساحليين.
وتقول الشركة إن سفنها تعمل كبنية تحتية متنقلة للطاقة البحرية، متجاوزةً بذلك بعض القيود المتعلقة بالشبكة والتراخيص والبنية التحتية الثابتة التي تواجه مشاريع الطاقة المتجددة التقليدية.
قال بن ميدلاند، الرئيس التنفيذي لشركة دريفت إنرجي، إن الإطار المبرم مع كوميندا يهدف إلى إثبات أن نموذج الشركة "قابل للتمويل وقابل للتوسع".
وقال أولريك أندرسن، الرئيس التنفيذي والشريك الإداري لشركة كوميندا كابيتال بارتنرز، إن المفهوم لا يزال بحاجة إلى هيكلة كفئة أصول بحرية.
وأضاف أندرسن: "هذا مفهوم مبتكر، لكنها سفن. إنها تنطوي على مخاطر بحرية، وتحتاج إلى تمويل مناسب".
وتُعد هذه الاتفاقية أول تفويض علني لشركة كوميندا كابيتال بارتنرز. وقد أُطلقت شركة الاستثمار البحري أواخر العام الماضي على يد مايكل إيبي هانسن وأندرسن بهدف ابتكار وهيكلة وتمويل فرص الاستثمار في قطاع الشحن.
ويُعدّ أندرسن اسمًا لامعًا في قطاع الشحن، حيث سبق له قيادة شركتي جولدن أوشن وأفانس غاز، بالإضافة إلى شغله مناصب عليا في شركتي بيترديك ونيو غاز للشحن.
ويأتي هذا الإطار بعد حصول دريفت على موافقة مبدئية من هيئة التصنيف الملكية (RINA) في وقت سابق من هذا العام، لما وصفته الهيئة بأنه أول تصميم لسفينة تعمل بتقنية حصاد الطاقة يحصل على هذه الموافقة.
أعلنت شركة DRIFT أنها تخطط لإطلاق أول سفينة لها في عام 2027 قبل الانتقال إلى الإنتاج التسلسلي.
