تستهدف شركة CMA CGM " الخط الملاحي العالمي الثالث في نقل الحاويات " لتجاوز شركة ميرسك لتصبح ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم بحلول نهاية عام 2027.
جاء هذا في تصريحات صحفية لردولف سعادة، رئيس مجلس إدارة شركة CMA CGM ومديرها التنفيذي، بأن الشركة التي تتخذ من مرسيليا مقرًا لها تسير على الطريق الصحيح لتجاوز منافستها الدنماركية خلال الأشهر الثمانية عشر القادمة.
وعلقت شركة Linerlytica لأبحاث الشحن، أن تاريخ نهاية عام 2027 قد يبدو متحفظًا بعض الشيء، موضحة أنه بناءً على بيانات مؤكدة ستتجاوز CMA CGM شركة ميرسك بحلول يوليو 2027.
وأشارت الشركة الاستشارية، أن هذا التحول كان واضحًا منذ فترة، حيث حققت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) بالفعل تقدمًا كبيرًا في صدارة تصنيفات شركات الشحن البحري، بينما انتهجت ميرسك استراتيجية أسطول أكثر انضباطًا مع تعميقها لدخول مجال الخدمات اللوجستية المتكاملة، بينما على النقيض من ذلك، واصلت شركة CMA CGM زيادة طاقتها الاستيعابية بقوة، بالتزامن مع توسيع محطاتها وخدماتها اللوجستية والشحن الجوي والنقل البري.
وحسب بيانات شركة ألفالاينر (Alphaliner) لأبحاث الشحن، فإن شركة البحر المتوسط للشحن (MSC) تتصدر شركات الشحن عالميا حيث تتربع في المرتبة الأولى بسعة تبلغ حوالي 7.3 مليون حاوية مكافئة، تليها ميرسك بسعة تقارب 4.7 مليون حاوية نمطية، ثم CMA CGM بسعة تقارب 4.4 مليون حاوية مكافئة. وقد تقلص الفارق بين ميرسك وCMA CGM إلى بضع مئات الآلاف من الحجوزات فقط، ومن المتوقع أن تُقلّص طلبات شركة الشحن الفرنسية هذا الفارق.
وذكرت ألفالاينر أن شركة MSC قد أعادت تعريف حجم القطاع، بينما استغلت شركة CMA CGM المكاسب غير المتوقعة التي حققتها خلال فترة الجائحة لبناء مجموعة نقل أوسع نطاقًا تشمل الشحن البحري والخدمات اللوجستية والإعلام.
بالنسبة لشركة سعادة، سيكون لهذا الأمر ثقل سياسي وتجاري أيضًا. فشركة نقل فرنسية مملوكة لعائلة، كانت تعاني من ضغوط شديدة بعد الأزمة المالية العالمية، كانت ستتفوق على الشركة الرائدة سابقًا بلا منازع في سوق شحن الحاويات.
وعلّق آلان مورفي، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات البحرية Sea-Intelligence، قائلًا: "من الواضح أن ميرسك اتخذت قرارًا واعيًا بعدم الاحتفاظ بالمركز الأول بأي ثمن، وهي الآن مستعدة للتراجع إلى المركز الثالث، ما يدل بوضوح على أنها لا تعتقد أن تكاليف الحفاظ على المركز الثاني تفوق فوائده".
وقال بيتر ساند، رئيس قسم الأبحاث في زينتا لأبحاث الشحن والتي تعد من منصات تسعير الشحن: "بالنسبة لشركة ميرسك، سيكون من المؤلم على الأرجح التخلي عن الصدارة نهائيًا، إذ ستنتزع كوسكو هذا المركز في وقت ما".
مع ذلك، فإن إنجاز شركة سي إم إيه سي جي إم محفوف بالمخاطر، فالشحن البحري المنتظم يتجه نحو دورة تسليم رئيسية أخرى، مع وجود طلبات عالمية ضخمة لم تدخل الخدمة بعد، ولا تقيس تصنيفات السعة الربحية أو الانضباط المالي أو موثوقية الجداول الزمنية.
وأضاف مورفي: "بما أننا على الأرجح نتجه نحو انكماش دوري مع وفرة في السعة، فإن تقليص النفقات والتركيز على الأسواق المربحة يبدو خيارًا سليمًا".
وتابع أن ميرسك تراهن على أن أسطولًا أصغر حجمًا مرتبطًا بالخدمات اللوجستية والتحكم في الشبكة يمكن أن يحقق عوائد أفضل من السعي وراء زيادة عدد الحجوزات، بينما تراهن سي إم إيه سي جي إم على أن الحجم والتحكم في الأصول ومدى وصول سلسلة التوريد ستكون أكثر أهمية.
