كشف التقرير السنوي لحوادث الناقلات السائبة، الصادر عن الرابطة الدولية لملاك السفن العاملة في نقل البضائع الجافة السائبة، والتي تُعد إحدى أهم المنظمات الدولية الممثلة لقطاع سفن الصب الجاف، عن أداء سلامة ناقلات السائب على مدار 10 سنوات متتابعة حتى عام 2026.
وأوضح التقرير، الذي ترجمته «المال»، أنه بين عاميْ 2016 و2025، تم الإبلاغ عن فقدان 17 ناقلة سائبة تزيد عن 10000 طن وزن ساكن (DWT)، مع فقدان مأساوي لحياة 71 بحارًا.
وفي عام 2024، فقدت ثلاث ناقلات شحن في البحر الأحمر وخليج عدن (GOA). وفي عام 2025 فقدت ناقلتان أخريان مع فقدان 8 بحارة وعدد من الإصابات؛ وذلك نتيجة مباشرة لهجمات الصواريخ والطائرات دون طيار والقوارب المُسيرة من قِبل الحوثيين.
وقد كشف التحليل الأولي عن بعض الثغرات الأمنية المحتملة بهدف تحديد المخاطر وتحسين السلامة للبحارة وعمليات السفن، والذي أشار إلى أنه لا يزال تسييل البضائع أكبر مساهم في فقدان الأرواح، حيث يمثل 37 حادثًا أو 52.1% من إجمالي الخسائر خلال السنوات العشر الماضية.
كما لا تزال حوادث الجنوح هي السبب الأكبر لخسائر السفن، حيث حدثت سبع خسائر أو 41.1% من الإجمالي. وأسفرت أربع حوادث (23.5% من الإجمالي) عن 34 ضحية؛ أي ما يعادل 47.9% من إجمالي عدد الأرواح المفقودة.
كما تم تحديد 17 ناقلة (من أكثر من 10000 وزن وزن واحد فقط) كخسائر إجمالية للسنوات من 2016 إلى 2025، مع فقدان 71 شخصًا نتيجة لذلك.
فيما لم تدرج الإحصائيات خمس إصابات في حاملات السائب، مع فقدان ثمانية أشخاص في البحر الأحمر وخليج عدن نتيجة مباشرة لهجمات الصواريخ والطائرات دون طيار وزوارق الطائرات دون طيار خلال تلك الفترة.
وأوضح التقرير أن ما يقرب من 10,000-34,999 طن: فقدتها أربع سفن، مما يمثل 23.5% من إجمالي 17 حادثة تم الإبلاغ عنها.
فيما فقدت أربع سفن بحمولة 50,000-59,999 طن وتكبدت أكبر خسائر في الأرواح، حيث فقد 37 بحارًا، أي 52.1% من إجمالي 71 حادثة خلال الفترة.
وفقدت خمس سفن من وزن 80,000+ 29.4% من إجمالي 17 ضحايا، مع فقدان 22 بحارًا حياتهم؛ أي 31.0% من الإجمالي.
وجاء أقل الخسائر فى سفن الشحنات الكبرى
ففي عام 2020، فقدت سفينة كيب سيز وسفينة VLOC واحدة (واكاشيو وستلار بانر).
وسجلت أدنى عدد من الضحايا كان واحدًا في النطاق البالغ 60,000-79,999 طن، وثلاث ضحايا في نطاقات 35,000-49,999 طن. فى حين لم تفقد أي حياة نتيجة تلك الخسائر في السفن.
وتبذل الرابطة الدولية لملاك السفن “INTERCARGO” وأعضاؤها جهودًا لرفع الوعي بالسلامة بين جميع الأطراف المعنية، بما في ذلك السلطات المحلية والشاحنون والمحطات الطرفية؛ لتعزيز كل من الأحكام الفنية والتنفيذ العملي لمدونة IMSBC بشكل مشترك.
حيث تم تطوير مدونة IMO الدولية للشحنات الصلبة البحرية (IMSBC) لتحسين النقل الآمن للشحنات السائبة الجافة.
وأكدت الرابطة، فى تقريرها، أهمية صدور تطبيق أقوى من قِبل دول العالم والموانئ الحكومية، والتفتيش المستهدف للشحنات عالية الخطورة، والتدريب الإلزامي للموظفين في السفن والرباط المشاركين في مناولة البضائع. يجب أيضًا استخدام مزيد من الشفافية، ومشاركة البيانات، وردود الفعل من تحقيقات الحوادث لتحسين المدونة باستمرار؛ لضمان ترجمة الدروس المستفادة من حوادث ناقلات الشحنة الكبيرة إلى تدابير عملية لتقليل المخاطر في جميع أنحاء القطاع.
ولفتت إلى أن تقليل حوادث ناقلات السائب يتطلب مزيجًا من تحسين ممارسات الملاحة، وتخطيط الرحلات المحسن، والرقابة التشغيلية الفعالة. الاستخدام الفعال لوسائل الملاحة مثل ECDIS كما أن التحذيرات الملاحية في الوقت المناسب يمكن أن يحسن الوعي بالموقف في غرفة القيادة بشكل كبير.
ولا تقل أهمية فِرق غرفة القيادة المدرَّبة جيدًا، وإدارة موارد غرفة القيادة القوية، وإجراءات واضحة لمراقبة موقع السفينة وتقدمها، خاصة أثناء اقتراب الميناء والملاحة الساحلية.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تساعد المشاركة الاستباقية من قِبل إدارة الشاطئ، بما في ذلك مراجعة خطط المرور والدروس المستفادة من الحوادث السابقة، في ضمان تحديد المخاطر الملاحية والسيطرة عليها قبل أن تؤدي إلى حوادث جنوح.
يُذكر أن الرابطة تأسست في لندن عام 1980 بهدف توحيد صوت مُلاك ومُشغلي سفن الصب الجاف والدفاع عن مصالحهم أمام الجهات التنظيمية الدولية.
وتعمل على المشاركة في صياغة التشريعات البحرية الدولية.
تمثيل مصالح ملاك السفن أمام International Maritime Organization (IMO).
تطوير معايير السلامة البحرية وحماية البيئة.
متابعة قضايا إزالة الكربون وخفض الانبعاثات.
إصدار الدراسات والإحصاءات الخاصة بسوق سفن الصب الجاف.
وتتمتع INTERCARGO بصفة استشارية لدى المنظمه البحرية الدولية منذ عام 1993، ما يمنحها الحق في المشاركة باجتماعات المنظمة وتقديم المقترحات والملاحظات الفنية المتعلقة بقطاع الصب الجاف.
.jpg)
