هيمنت الموانئ الصينية مجددًا على مؤشر أداء موانئ الحاويات (CPPI) الأخير، حيث تصدرت “فوتشو” القائمة متقدمةً على موانئ داليان وصلالة وموان وشيوان في عُمان، وذلك في تصنيفات عام 2025 الصادرة عن البنك الدولي وشركة إس آند بي جلوبال ماركت إنتليجنس.
ويقيس هذا المؤشر السنوي، في نسخته السادسة، أداء موانئ الحاويات باستخدام مدة بقاء السفن في الميناء، بالاعتماد على بيانات تتبع نظام التعرف الآلي (AIS) وسجلات دخول السفن إلى الموانئ، والتي تغطي أكثر من 400 ميناء حول العالم.
وتقيّم المنهجية الوقت الذي تقضيه السفن منذ وصولها إلى منطقة الرسو أو محطة الإرشاد وحتى مغادرتها الرصيف، مع تعديل النتائج وفقًا لحجم السفينة وخصائص دخولها، مما يسمح بإجراء مقارنات بين الموانئ والسنوات.
كما واصلت موانئ شرق آسيا هيمنتها على التصنيفات، حيث احتلت ستة موانئ صينية مراكز ضمن أفضل 16 ميناءً.
ويشير التقرير إلى أن الموانئ أصبحت مؤشرات وعوامل محركة لاستقرار سلاسل التوريد على نطاق أوسع، إذ تُسهم الموانئ ذات الكفاءة العالية في امتصاص الصدمات، بينما تنقل الموانئ المزدحمة التأخيرات عبر شبكات النقل البحري العالمية.
وبالنظر إلى ما وراء التصنيفات الرئيسية، فقد حققت بعض الموانئ التي أمضت سنوات في معالجة الاختناقات الهيكلية بعضًا من أكبر المكاسب.
وسجل ميناء بورت إليزابيث في جنوب أفريقيا أكبر تحسن منذ عام 2020، يليه ميناء خليفة بن سلمان في البحرين، ثم ميناء بوسورجا في الإكوادور، وميناء غوتنبرغ في السويد، وميناء محمد بن قاسم في باكستان. كما حققت موانئ هايفونغ في فيتنام، وماوان في الصين، وكوبي في اليابان مكاسب ملحوظة.
وعلى أساس سنوي، هيمنت موانئ جنوب أفريقيا على قصة التعافي. وسجل ميناء ديربان أقوى تحسن بين عامي 2024 و2025، متقدمًا على ميناء فريبورت في جزر البهاما، وميناء كويغا (نغكورا)، وميناء كريستوبال في بنما، وميناء مانزانيلو في المكسيك،كما شهدت موانئ لوس أنجلوس وجبل علي وتشارلستون وفانكوفر انتعاشًا ملحوظًا.
ويُعدّ ظهور ما يُطلق عليه مُعدّو التقرير "الازدحام المفاجئ" أحد أبرز محاور التقرير لهذا العام، وهو عبارة عن فترات ازدحام قصيرة وشديدة ناجمة عن تأخر وصول عدد كبير من السفن، بدلًا من النمو المُستدام في أحجام الشحن.
ووفقًا للتقرير، تتسبب الاضطرابات، بدءًا من الأحوال الجوية القاسية والنزاعات العمالية وصولًا إلى الأزمات الجيوسياسية، في وصول السفن بشكل غير مُنتظم. فبدلًا من التدفق المُنتظم للسفن، تشهد الموانئ ارتفاعات مفاجئة تُرهق الأرصفة والأحواض وشبكات النقل البري.
وازدادت هذه الظاهرة وضوحًا مع تراجع دقة الجداول الزمنية، فخلال فترات الاضطراب، غالبًا ما تصل السفن المتأخرة في وقت واحد، مما يُحدث ما يُسميه التقرير "صدمات قصيرة وحادة" قد تُرهق حتى الموانئ ذات الكفاءة العالية إلى أقصى حد.
وتُقدّم الاضطرابات الجيوسياسية الأخيرة مثالًا واضحًا على ذلك. يشير التقرير إلى اضطرابات الشحن حول مضيق هرمز وتحويلات سابقة في البحر الأحمر، مما أجبر شركات النقل على إعادة ترتيب خدماتها وتغيير مسارات سفنها، الأمر الذي تسبب في انتقال الازدحام بسرعة بين الموانئ مع وصول السفن المحولة على دفعات.
وقال برتراند دي لا بورد، المدير العالمي للنقل والخدمات اللوجستية في البنك الدولي: "لا تقتصر مسئولية الموانئ على التعرض السلبي للصدمات الخارجية، بل إنها تُؤثر بشكل ديناميكي على كيفية انتقال هذه الصدمات".
وأضاف: “بإمكانها إما تضخيم الاضطرابات أو المساعدة في احتوائها”، وقال تورلوش موني، رئيس قسم معلومات وتحليلات الموانئ في إس آند بي جلوبال ماركت إنتليجنس، إن النتائج تُعزز دور الموانئ باعتبارها "عُقدا حيوية في سلسلة التوريد العالمية"، مضيفا أن زيادة الكفاءة والمرونة أمران أساسيان للاستعداد للاضطرابات المستقبلية.
.jpg)
