لا يزال سوق تأجير سفن الحاويات يُظهر استقرارًا ملحوظًا، حيث يدعم الطلب المستمر على السعة أسعارًا صحية في جميع القطاعات تقريبًا، وفقًا لأحدث تحليل أجرته شركة ألفالاينر .
وتشير الشركة الاستشارية إلى أنه على الرغم من حالة عدم اليقين التي أحدثها الوضع في الشرق الأوسط، فإن السوق يحافظ على ديناميكية مواتية لمالكي السفن. ويؤكد التقرير أن "الطلب على السعة لا يزال قوياً في جميع القطاعات، ونظراً للنقص المستمر في السفن، وخاصة تلك السفن التي تزيد سعتها عن 3000 حاوية مكافئة، فإن أسعار التأجير لا تزال عند مستويات جيدة".
في بعض الحالات، ترتفع الأسعار، لا سيما بالنسبة لسفن الحاويات الحديثة ذات الكفاءة العالية في استهلاك الطاقة. ويستمر المستأجرون في تفضيل هذا النوع من السفن نظراً لارتفاع أسعار الوقود.
وخلال الأسابيع القليلة الماضية، تركزت معظم أنشطة تأجير السفن على قطاعات السفن التي تقل سعتها عن 2000 حاوية مكافئة، حيث يكون توافر السفن أعلى قليلاً من الأحجام الأكبر. في المقابل، لا تزال الأنشطة في قطاعات السفن ذات السعة الأكبر محدودة بسبب نقص السفن المتاحة.
وتؤكد شركة ألفالاينر أيضاً زيادة في الطلبات المسبقة للسفن الأصغر حجماً، لا سيما السفن الحديثة منها، وقد تم طلب العديد من سفن الحاويات من طراز بانكوك ماكس، التي تتراوح سعتها بين 1700 و1900 حاوية مكافئة، أو تم تمديد اتفاقياتها لتسليمها خلال الربعين الثالث والرابع من هذا العام، وحتى أوائل عام 2027.
وعلى الرغم من أن هذه العقود تتضمن عمليات تسليم مستقبلية، إلا أن الشروط التي يحصل عليها مالكو السفن غير المشغلين (NOOs) لا تزال قوية.
ووفقًا للتقرير، فإن الاتفاقيات التي تمتد لـ 24 شهرًا بسعر حوالي 25,000 دولار أمريكي في اليوم، أو العقود التي تمتد لـ 12 شهرًا بسعر حوالي 30,000 دولار أمريكي في اليوم، شائعة.
وفي غضون ذلك، تُظهر أسعار الشحن علامات انتعاش على مختلف الطرق. وسجل مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات (SCFI) مزيداً من المكاسب، مسجلاً بذلك أسبوعه الرابع على التوالي من الارتفاع.
وفقًا لشركة ألفالاينر ، لا تزال أحجام الشحن قوية على العديد من الطرق، وخاصة الطرق الشمالية الجنوبية، في حين يبدو أن إدارة السعة من قبل خطوط الشحن أصبحت أكثر كفاءة.
ومع ذلك، يظل السوق متيقظًا للتطورات الجيوسياسية في الشرق الأوسط. ويحذر التقرير من أن الوضع في مضيق هرمز لا يزال متعثرًا، في ظل غياب أي اتفاقيات واضحة بين الولايات المتحدة وإيران. ورغم استمرار بعض السفن في عبور المنطقة، فإن معظمها يتجنبها، مما يُبقي المخاوف قائمة في قطاع النقل البحري.
وعلى الرغم من قوة السوق بشكل عام، تُشير شركة ألفالاينر إلى بعض العوامل التي قد تُقلل من التفاؤ،. من بينها تراجع النتائج المالية لعدد من خطوط الشحن خلال الربع الأول، حيث أبلغت بعض الشركات عن انخفاض حاد في الأرباح أو حتى خسائر. وتحذر الشركة الاستشارية قائلة: "هذا ليس خبراً ساراً لسوق تأجير السفن، وقد يؤثر على الطلب على السعة في مرحلة ما إذا لم تتمكن خطوط الشحن من تحسين وضعها المالي".
يبدو أن هذا الحذر المتزايد ينعكس أيضاً في قطاع السفن ذات السعة الكبيرة. فلم تُسجّل أي حجوزات جديدة لسفن الحاويات العملاقة (VLCS) التي تتراوح سعتها بين 7500 و13000 حاوية مكافئة (TEU) خلال الأسبوعين الماضيين . وبينما لا يزال الطلب قائماً، تلاحظ ألفالاينر حذراً أكبر من جانب شركات الشحن عند تخصيص سعات لفترات مستقبلية.
في غضون ذلك، استمر قطاع سفن الحاويات الكلاسيكية من طراز باناماكس التي تتراوح سعتها بين 4000 و 5299 حاوية مكافئة في إظهار نشاط محدود، مع عدد قليل من الصفقات المكتملة والمفاوضات التي تركز بشكل أساسي على السفن المتاحة للتواريخ المستقبلية.
