بالرغم من زيادة الطاقة الاستيعابية لمختلف أنواع السفن، إلا أن سوق بيع وشراء السفن شهد حراكا كبيرا خلال الأسبوع الماضي، وفقا لتقرير شركة ألفالاينر العالمية المتخصصة في أبحاث الشحن.
يونايتد أوفرسيز تعود لسوق ناقلات النفط العملاقة (VLCC) بعشر ناقلات جديدة في شركة ويسون
يعود بيتر جورجيوبولوس، الخبير المخضرم في مجال الشحن البحري اليوناني، بقوة إلى سوق ناقلات النفط العملاقة، حيث حجزت مجموعة يونايتد أوفرسيز (UOG) التي تتخذ من أثينا مقرًا لها، ما يصل إلى عشر ناقلات جديدة في شركة ويسون نيو إنرجيز الصينية.
ويمثل هذا الطلب الفصل الثالث لجورجيوبولوس كمالك لناقلات النفط العملاقة، بعد قيادته لشركتي جنرال ماريتيم وجينر8 ماريتيم لاحقًا، واللتين حققتا مكانة مرموقة في قطاع ناقلات النفط العملاقة قبل خروجهما من السوق عبر صفقات استحواذ.
وبموجب هذه الصفقة، تعاقدت مجموعة يونايتد أوفرسيز على ست ناقلات نفط عملاقة بسعة 319,000 طن ساكن، وحصلت على خيارات لشراء أربع ناقلات أخرى. سيتم بناء السفن في حوض بناء السفن التابع لشركة ويسون في نانتونغ، ومن المقرر تسليمها ابتداءً من الربع الأخير من عام 2027.
لم يتم الكشف عن التفاصيل المالية، وفقا لألفالاينر، إلا أن الشركة قدرت أن أسعار ناقلات النفط العملاقة (VLCC) الحديثة المصنعة في الصين تبلغ حاليًا حوالي 125 مليون دولار أمريكي للناقلة الواحدة، وفي حال تفعيل جميع الخيارات، قد تصل قيمة البرنامج إلى حوالي 1.25 مليار دولار أمريكي.
وتمثل هذه الصفقة إنجازًا هامًا لكلا الشركتين، فبالنسبة لشركة يو أو جي، تُشير إلى عودتها إلى قطاع ناقلات النفط الخام بعد سنوات من التركيز بشكل أساسي على ناقلات المواد الكيميائية وقطاعات الشحن الأخرى. أما بالنسبة لشركة ويسون، فيمثل هذا العقد دخولها الأول إلى سوق ناقلات النفط العملاقة (VLCC) وتوسعًا ملحوظًا يتجاوز أعمالها التقليدية في مجال الطاقة البحرية.
وقد بنت ويسون سمعتها من خلال تنفيذ مشاريع بحرية معقدة، بما في ذلك وحدات الغاز الطبيعي المسال العائمة وسفن الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة.
وقال الرئيس التنفيذي، تشنغ يوانيون، إن الشركة ستستفيد من هذه الخبرة لتنفيذ برنامج ناقلات النفط.
قال تشنغ: "يشرفنا العمل مع شركة يو أو جي، ونحن ممتنون لتقديرهم وثقتهم بقدرات شركة ويسون وجودة خدماتها".
وقد وصف رئيس مجلس إدارة يو أو جي، جورجيوبولوس، قطاع ناقلات النفط العملاقة (VLCC) بأنه جزء أساسي من نقل الطاقة العالمي، وأعرب عن تطلع الشركة للعمل عن كثب مع ويسون في هذا المشروع.
وأضاف المدير التنفيذي، ليو فرونديسيس، أن هذا الاستثمار يعكس استراتيجية المجموعة في تحقيق نمو منضبط من خلال الأصول الحديثة والشراكات مع الشركات الصناعية الرائدة.
يعيد هذا الطلب جورجيوبولوس إلى سوقٍ يعرفه جيدًا. فقد خرجت شركته السابقة، جينر8 ماريتيم، المتخصصة في ناقلات النفط، من قطاع ناقلات النفط العملاقة في عام 2018 عندما استحوذت عليها شركة يوروناف البلجيكية العملاقة في صفقة بلغت قيمتها 504 ملايين دولار. في ذلك الوقت، كانت جينر8 تدير أسطولًا يضم حوالي 20 ناقلة نفط عملاقة، جُمعت من خلال مزيج من عمليات بناء ناقلات جديدة وعمليات شراء من المنافسين.
قبل ذلك، وسّع جورجيوبولوس نطاق أعمال شركة جنرال ماريتيم من خلال الاستحواذ على سبع ناقلات نفط عملاقة قيد الإنشاء في أحواض بناء السفن الكورية الجنوبية، ثم أضاف لاحقًا 14 سفينة أخرى من شركة نافيغ8 لنقل النفط الخام.
بعد بيع نافيغ8، حوّل الشريكان جورجيوبولوس وفرونديسيس تركيزهما نحو بناء مجموعة يونايتد أوفرسيز، في أوائل عام 2021، أعلنت الشركة عن استحواذها على شركة يونايتد أراب للكيماويات، ومقرها دبي، ما رسّخ مكانتها بقوة في قطاع ناقلات الكيماويات.
وفي الآونة الأخيرة، وسّعت مجموعة يونايتد أوفرسيز أنشطتها لتشمل شحن البضائع الجافة السائبة. في فبراير، استحوذت الشركة على أسطول نورفيك للشحن المكون من تسع سفن حديثة، من بينها ثلاث ناقلات بضائع سائبة عاملة بالفعل، وست سفن جديدة من المقرر تسليمها خلال العامين المقبلين.
تأتي هذه الخطوة الأخيرة في ظل انتعاش ملحوظ في طلبات شراء ناقلات النفط العملاقة، حيث تم تأكيد أكثر من 250 ناقلة نفط عملاقة على مستوى العالم، بينما يقترب العدد، بما في ذلك خيارات الشراء، من 300 سفينة. وقد عاد العديد من المالكين المعروفين مؤخرًا إلى هذا القطاع بعد سنوات من الغياب. قام المالك اليوناني هاري فافياس ومستثمرو الشحن إيال عوفر وإيدان عوفر بتوسيع استثماراتهم في بناء ناقلات النفط العملاقة الجديدة في الأشهر الأخيرة.
شركة سيف بولكرز تُقلّص أسطولها القديم ببيع سفينتين
من ناحية أخرى اتخذت شركة سيف بولكرز، المالكة لسفن الشحن الجاف اليونانية، خطوةً نحو تبسيط أسطولها ببيع سفينتين قديمتين، وذلك في إطار سعيها المتواصل لتحديث أسطولها.
وأعلنت الشركة عن موافقتها على بيع سفينة زينيا، التي بُنيت عام 2006، من فئة ما بعد باناماكس، مقابل 13 مليون دولار، وسفينة بيدولاس كوماندير، التي بُنيت عام 2008، من فئة كامسارماكس، مقابل 14.7 مليون دولار.
ومن المتوقع أن تنتقل ملكية السفينتين، المصنوعتين في اليابان، بعد إتمام رحلاتهما الحالية وقبل موعد صيانتهما الدورية في الأحواض الجافة.
وتُعدّ عمليات البيع هذه جزءًا من استراتيجية أوسع لتحديث الأسطول، والتي تسارعت وتيرتها في السنوات الأخيرة، حيث يُعيد المالكون هيكلة أساطيلهم بما يتماشى مع اللوائح البيئية الأكثر صرامة ومتطلبات كفاءة استهلاك الوقود.
وقال لوكاس بارمباريس، رئيس شركة سيف بولكرز، إن الشركة تعمل باستمرار على تقليل اعتمادها على السفن القديمة، مع استثمارها بكثافة في السفن الحديثة.
صرح بارمباريس قائلاً: "في إطار استراتيجيتنا لتجديد أسطولنا، قمنا مؤخراً ببيع أقدم سفننا من طراز كامسارماكس وما بعد باناماكس، وذلك في أعقاب استثمارنا المتواصل في بناء سفن حديثة".
وأضاف: "تدعم عمليات البيع هذه، التي جاءت في وقتها المناسب، هدفنا المتمثل في الحفاظ على أسطول حديث، موفر للوقود، ومتطور بيئياً".
ومنذ عام 2022، تسلمت الشركة 13 سفينة متوافقة مع معايير المنظمة البحرية الدولية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري (المرحلة 3) ومعايير أكاسيد النيتروجين (المستوى 3).
وتأتي هذه المبيعات الأخيرة في أعقاب توسع شركة سيف بولكرز مؤخراً في طلبياتها ببناء أربع سفن شحن سائبة جديدة، في إطار تعزيز التزام الشركة طويل الأمد بتجديد أسطولها.
وتشغل سيف بولكرز حالياً أسطولاً يضم 45 سفينة عاملة، بينما يبلغ عدد طلبياتها 11 سفينة شحن سائبة جديدة بسعة إجمالية تبلغ حوالي مليون طن ساكن. ومن المقرر تسليم هذه السفن الجديدة بين الربع الثالث من عام 2026 والربع الثاني من عام 2029.
أضافت شركة سينر ناقلات الأمونيا إلى قائمة طلباتها المتنامية في قطاعات متعددة
من ناحية أخرى أكد التقرير أن مجموعة سينر، التكتل الصناعي التركي، تستهدف ضخ استثمار ضخم آخر في بناء السفن، وذلك بعد أن كشفت شركة بناء السفن الكورية الجنوبية العملاقة "إتش دي هيونداي" عن طلبية لبناء ناقلات أمونيا عملاقة (VLACs) بقيمة تقارب 715 مليون دولار أمريكي.
وقد مُنح العقد من قبل ما وصفته المجموعة بأنه مالك سفن أوروبي، ويشمل بناء ست ناقلات أمونيا/غاز البترول المسال (VLAC/LPG) تعمل بالوقود المزدوج في أحواض بناء السفن "إتش دي هيونداي سامهو".
وبينما لم يتم الكشف عن هوية المشتري، ربطت مصادر في مجال وساطة السفن والسوق هذه الطلبية بشركة سينر، التي سبق أن أشارت التقارير إلى أنها تجري محادثات متقدمة مع "إتش دي هيونداي" بشأن سلسلة من عمليات بناء ناقلات الغاز العملاقة.
ومن المقرر تسليم السفن حتى ديسمبر 2029، وهو ما يمثل أحدث خطوة لشركة سينر في ما أصبح أحد أكثر برامج توسيع الأسطول نشاطًا في هذا القطاع.
من المرجح أن يتم تقديم الطلبية عبر ذراع الشحن التابعة لشركة سينر، برئاسة فاسيليوس باباكالودوكاس، والتي نقلت عملياتها في مجال الشحن إلى اليونان مطلع عام 2025.
وتُضيف هذه الصفقة الأخيرة فصلاً جديداً إلى حملة طلبات مكثفة، جعلت المجموعة التي تتخذ من إسطنبول مقراً لها، واحدة من أكثر المستثمرين نشاطاً في مجال بناء السفن الجديدة خلال السنوات الأخيرة.
وفي قطاعات شحن متعددة، كوّنت سينر سجلاً حافلاً بالطلبات المستقبلية، يشمل نقل البضائع الجافة السائبة، وشحن الحاويات، والآن نقل الغاز.
وواصلت المجموعة تنويع محفظة بناء السفن الجديدة لديها بدلاً من التركيز على قطاع واحد. ومؤخراً، تعاقدت على ست سفن شحن سائبة فائقة الضخامة في شركة نيو دايانغ لبناء السفن في الصين.
كما تحافظ سينر على حضورها الفعال في سوق سفن الحاويات، بما في ذلك سفن بسعة 3100 حاوية نمطية (TEU) تم حجزها في أواخر عام 2025، بينما يجري بناء سفن شحن سائبة أكبر حجماً في شركة هينغلي لبناء السفن في داليان.
