شهد الأسبوع الجاري عددا من الصفقات الخاصة بالسفن بمختلف أنواعها سواء الصب الجاف أو ناقلات البترول، وذلك بالرغم من إستمرار غلق مضيق هرمز.
صفقة ريو تينتو تتصدر سوق الشحن الجاف
وترصد " المال " في هذا التقرير أهم هذه الصفقات التي تمت خلال الأسبوع الجاري، حيث تتمثل أبرز صفقة شحن جاف لهذا الأسبوع في قطاع نيوكاسل ماكس، حيث باعت ذراع الشحن التابعة لشركة ريو تينتو سفينتين شقيقتين، هما (آر تي إم كارتييه) و (آر تي إم تشنغ) .
وتشير التقارير إلى أن السفينتين، اللتين تبلغ حمولتهما 205 ألف طن ساكن، واللتين تم بناؤهما في أحواض بناء السفن HHIC في الفلبين عام 2012، وقد بيعتا لمشترين صينيين بسعر نهائي قدره 90 مليون دولار أمريكي.
وتُعد هذه الصفقة مفاجئة للسوق الملاحية، إذ تُعتبر واحدة من صفقات قليلة ظهرت هذا الأسبوع، حيث يتسم المشترون بالانتقائية، ولا تجد سوى الفرص الأكثر استهدافًا رواجًا.
وتمتلك ريو تينتو السفينتين منذ استلامهما، ومن المعروف أنهما حققتا عوائد كبيرة لمجموعة التعدين طوال فترة تشغيلهما، تم طلب السفينتين معًا ضمن طلبية تضم ثماني سفن في عام 2010، بسعر حوالي 62.5 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة.
وتدير شركة ريو تينتو أسطولًا من 17 سفينة، بما في ذلك هذه السفن الثماني من طراز نيوكاسل ماكس.
شركة سكوربيو تانكرز تُعلن عن بيع ست سفن بقيمة 300 مليون دولار
وفي نفس السياق، تبيع شركة سكوربيو تانكرز، ست ناقلات منتجات نفطية في صفقة تُقدّر قيمتها بنحو 300 مليون دولار، وذلك في إطار سعيها المستمر لإعادة هيكلة أسطولها وتوفير رأس مال إضافي.
وأعلنت الشركة، بقيادة إيمانويل لاورو، عن اتفاقها على بيع ثلاث ناقلات من طراز LR2 وثلاث ناقلات من طراز MR، جميعها بُنيت عام 2014، ومن المتوقع إتمام الصفقات خلال الربع الثاني من عام 2026.
وقد تم الاتفاق على بيع ناقلات LR2 الثلاث - وهي: STI Park وSTI SloaneوSTI Madison - مقابل 195 مليون دولار، بينما ستُباع ناقلات MRالثلاث – وهي : STI AquaوSTI Regina وSTI Opera - مقابل 105 ملايين دولار.
وأعلنت شركة سكوربيو أن اثنتين من ناقلات LR2 خاليتان من الديون، بينما تحمل ناقلة STI Madison ديونًا مستحقة بقيمة 10.7 مليون دولار أمريكي بموجب تسهيلات ائتمانية متجددة، كما كانت ناقلات MR الثلاث تحمل ديونًا إجمالية بقيمة 21.3 مليون دولار أمريكي مرتبطة بنفس التسهيلات، وقد تم سدادها في أبريل.
تأتي هذه المبيعات في إطار سعي سكوربيو المستمر لتحسين استثماراتها في قطاعات ناقلات المنتجات البترولية، مع التركيز على تجديد الأسطول وتعزيز مرونة الميزانية العمومية.
وتمتلك الشركة، التي تتخذ من موناكو مقرًا لها، حاليًا 87 ناقلة منتجات بترولية، تشمل 32 ناقلة LR و41 ناقلة MR، كما لديها خطة ثابتة لإضافة حمولات جديدة، حيث من المقرر تسليم أربع ناقلات MR جديدة خلال عامي 2026 و2027، تليها أربع ناقلات LR2 بين عامي 2027 و2029، ومن المقرر أيضًا انضمام ناقلتين عملاقتين (VLCC) إلى الأسطول في النصف الثاني من عام 2028.
وتأتي هذه الخطوة في أعقاب جولة مماثلة من المبيعات في وقت سابق من هذا العام، حيث جنت الشركة خلال مارس الماضي حوالي 200 مليون دولار من بيع حمولات إضافية من سفن النقل المتوسطة والطويلة.
شركة جينكو تستبدل سفنها القديمة من فئة سوبراماكس بسفن حديثة من فئة كيب سايز
تقوم شركة جينكو للشحن والتجارة، والمتخصصة في نقل بضائع الصب الجاف، بتقليص أسطولها القديم وإضافة سفينة كيب سايز حديثة، وذلك في إطار سعيها المستمر لإعادة هيكلة أسطولها.
وقد وافقت الشركة على شراء سفينة كيب سايز مجهزة بنظام تنقية غازات العادم، تم بناؤها عام 2019 في حوض بناء السفن إيماباري، وتبلغ حمولتها 182,000 طن، ومن المتوقع تسليمها في يونيو 2026.
وفي الوقت نفسه، باعت جينكو سفينتين من فئة سوبراماكس، تم بناؤهما عام 2005، وهما جينكو بيكاردي وجينكو بريداتور، مقابل 21.2 مليون دولار أمريكي.
وقد تم تسليم السفينتين بالفعل إلى مالكيهما الجديدين، مما يمثل خروجًا سلسًا من الوحدات القديمة الأقل كفاءة.
ومن المتوقع أن تُباع سفينة الشحن الجديدة من طراز كيب سايز، بسعر 65 مليون دولار، في السوق الفورية، حيث تعمل شركة جينكو على تعزيز استثماراتها في السفن الأكبر حجماً والأعلى ربحية.
وصرح رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، جون سي. ووبنسميث، حسب تقرير صادر عن الشركة اليوم، بأن هذه الصفقات تعكس تركيزاً مستمراً على تحديث الأسطول والاستفادة من سوق البيع والشراء النشط.
وأضاف : " يسرنا أننا استثمرنا في سوق البيع والشراء القوي والسيولة العالية للتخلص من السفن القديمة غير الأساسية بأسعار أعلى من تقديرات الوسطاء الأخيرة، مما يدل على ارتفاع قيمة الأصول".
وتابع: "مع التركيز على تعزيز قاعدة أصولنا ذات العوائد المرتفعة، نخطط لإعادة توظيف جزء من هذه العائدات في شراء سفينة كيب سايز حديثة وعالية المواصفات".
وتأتي هذه الخطوة في أعقاب سلسلة من عمليات الاستحواذ على سفن كيب سايز ونيوكاسلماكس خلال العامين الماضيين، في إطار توجه الشركة نحو قطاعات الشحن السائب الأكبر حجماً.
وقال ووبنسميث: "من خلال بيع سفينتين قديمتين أقل كفاءة في استهلاك الوقود، وإعادة استثمار عائداتهما في سفينة حديثة موفرة للوقود من فئة كيب سايز، نواصل تنفيذ استراتيجيتنا المحددة والمعلنة لتخصيص رأس المال".
وتتوقع شركة جينكو أن تحقق عمليات البيع أرباحًا تقارب 2.1 مليون دولار أمريكي لكل سفينة، تُسجل خلال النصف الأول من عام 2026.
وأوضحت الشركة أن هذه الصفقة الأخيرة ستدعم الأرباح وقدرة توزيع الأرباح، حيث ستوفر السفينة الأحدث عوائد أقوى وأداءً أفضل في استهلاك الوقود.
وأضاف ووبنسميث: "مع هذا الاستحواذ الأخير، نكون قد استثمرنا ما يقارب 408 ملايين دولار أمريكي في سبع سفن حديثة موفرة للوقود ذات عوائد مجزية منذ الربع الأخير من عام 2023، وبلغ إجمالي استثماراتنا 557 مليون دولار أمريكي منذ عام 2021".
وتشغل جينكو حاليًا أسطولًا من 43 ناقلة بضائع سائبة، تشمل سفن كيب سايز ونيوكاسلماكس من الفئة الأكبر، إلى جانب سفن ألترا ماكس وسوبراماكس. ويبلغ متوسط عمر الأسطول حوالي 12.5 عامًا.
شركة شيشي دينغشنغ تدخل قطاع ناقلات LR2 بطلب بناء جديد
وفي نفس السياق، تتوسع شركة شيشي دينغشنغ للشحن الصينية من قطاع الشحن الجاف، حيث قدمت أول طلبية لها لناقلات منتجات كبيرة الحجم، وذلك في إطار سعيها لتنويع أسطولها.
وأفادت شركة كلاركسونز أن الشركة المالكة تعاقدت على بناء سفينتين جديدتين من طراز LR2، تبلغ حمولة كل منهما 114,000 طن ساكن، في شركة تايتشو كوان لبناء السفن، ما يمثل دخولها هذا القطاع.
لم يُكشف عن سعر السفينتين، ومن المتوقع تسليمهما في مارس ويونيو 2029.
وأشارت كلاركسونز أن هذه الخطوة تشير إلى تحول في استراتيجية الشركة، التي ركزت تقليديًا على ناقلات البضائع السائبة.
وكان آخر ظهور لشركة شيشي دينغشنغ في سوق بناء ناقلات البضائع السائبة الجديدة في عام 2020، عندما طلبت سفينتين من طراز باناماكس من شركة نيو دايانغ.
بحسب بيانات الأسطول، يُشغّل المالك حاليًا تسع سفن شحن سائب حديثة، ولديه خبرة محدودة في مجال ناقلات النفط، حيث يمتلك ناقلة منتجات متوسطة المدى واحدة تم بناؤها عام ٢٠٢٥.
لاسكاريديس يُضيف ناقلة سويزماكس رابعة إلى أحواض بناء السفن التابعة لشركة دي إتش لبناء السفن
كما سعت شركة لافينيا تانكرز اليونانية، المالكة لأحواض بناء السفن، إلى توسيع أسطولها من ناقلات النفط الخام، حيث أبرمت صفقة لبناء ناقلة سويزماكس رابعة في أحواض بناء السفن التابعة لشركة دي إتش لبناء السفن في كوريا الجنوبية.
ويُعتقد أن الشركة، بقيادة بانوس لاسكاريديس، قد فعّلت خيارًا قائمًا في الحوض، ليرتفع بذلك عدد ناقلاتها إلى أربع.
وتأتي هذه الخطوة عقب قرار صدر في مارس الماضي بتأكيد طلبية بناء ناقلة ثالثة، والتي بدورها جاءت بعد طلبية أولية لسفينتين تم تقديمها في يناير.
وبينما لم يُنسب العقد الأخير رسميًا إلى أي جهة، صرّحت شركة دي إتش لبناء السفن أنها حصلت على طلبية لبناء ناقلة واحدة بسعة 157 ألف طن ساكن بقيمة تزيد قليلاً عن 89 مليون دولار أمريكي، ومن المقرر تسليمها في يوليو 2029. وقد ربطت مصادر في مجال وساطة السفن الصفقة بشركة لافينيا.
يُؤكد هذا الطلب على تحوّلٍ في استراتيجية لاسكاريديس، التي لطالما ركّزت على نقل البضائع الجافة السائبة، لكنها تُعزّز الآن مكانتها في قطاع ناقلات النفط الخام.
وشهدت شركة لافينيا تانكرز، ذراع المجموعة المتخصصة في ناقلات النفط، نموًا مطردًا خلال العامين الماضيين، حيث ركّزت في البداية على قطاع ناقلات النفط متوسطة المدى، وقد طلبت الشركة ثلاث ناقلات من هذا النوع من حوض بناء السفن في تشوشان تشانغ هونغ بالصين، حيث تم تسليم اثنتين منها بالفعل، ومن المتوقع تسليم الثالثة في وقت لاحق من هذا العام.
وتُدير الشركة، التي تتخذ من أثينا مقرًا لها، حاليًا أسطولًا يضم 14 سفينة، تشمل ناقلات منتجات النفط الخام المتوافقة مع معايير المنظمة البحرية الدولية (IMO II) وناقلات النفط متوسطة المدى، بالإضافة إلى خمس سفن جديدة قيد الطلب. وتُعدّ الشركة جزءًا من مجموعة لاسكاريديس للشحن الأوسع نطاقًا، التي تُدير أسطولًا متنوعًا يشمل ناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط وناقلات البضائع المبردة.
بيع ناقلة نفط عملاقة عمرها 20 عامًا مقابل 60.5 مليون دولار
وفي نفس السياق، فقد تم بيع ناقلة نفط عملاقة عمرها 20 عامًا بأكثر من 60 مليون دولار بقليل، مما يؤكد استمرار قوة أسعار ناقلات النفط القديمة.
أفادت التقارير الخاصة بسوق السفن، أن ناقلة النفط "كاساجيسان" (حمولة 302,478 طنًا ساكنًا، بُنيت عام 2006 في شركة ميتسوي)، الخاضعة لسيطرة يابانية وترفع العلم الهندي، قد بيعت مقابل 60.5 مليون دولار؛ ولم يتم تحديد المشتري بعد، إلا أنها تم بيعها من خارج كوريا.
وقد تشير هذه الصفقة إلى تحول في السوق، مما ينهي هيمنة شركة سينوكور ميرشانت مارين الأخيرة على هذا القطاع.
في الشهر الماضي، استحوذت سينوكور على ناقلة النفط الأكبر حجمًا "سي سيلك"، وهي ناقلة بسعة 318,000 طن ساكن مزودة بنظام تنقية غازات العادم، بُنيت عام 2006 في شركة هيونداي، مقابل 57.2 مليون دولار.
وللمقارنة، في أوائل فبراير، وافقت شركة دي إتش تي هولدينغز على بيع أقدم سفنها آنذاك، وهي ناقلة النفط "دي إتش تي باوهينيا" (بسعة 301,000 طن ساكن، بُنيت عام 2007) المزودة بنظام تنقية غازات العادم، مقابل 51.5 مليون دولار، على أن يتم تسليمها في يونيو.
وفي ديسمبر الماضي، كانت ناقلات النفط العملاقة من نفس الفئة العمرية تُباع بحوالي 45 مليون دولار، مما يُبرز الارتفاع السريع في أسعار ناقلات النفط المستعملة.
شركة MOL تفوز بعقد استئجار ناقلة غاز طبيعي مسال مع شركة Inpex
أبرمت شركة Mitsui OSK Lines (MOL) عقد استئجار طويل الأجل لناقلة غاز طبيعي مسال جديدة قيد الإنشاء، في أول صفقة من نوعها مع شركة Inpex Corporation، إحدى شركات الطاقة اليابانية.
وقد تم الاتفاق على عقد الاستئجار بين شركة MOL Encean التابعة لشركة MOL وشركة Inpex Shipping لناقلة الغاز الطبيعي المسال Harmonic Breeze، بسعة 174 ألف متر مكعب، والمقرر بناؤها عام 2026.
وتم تدشين السفينة مؤخرًا في حوض بناء السفن التابع لشركة Hanwha Oceanفي جيوجي، بحضور كبار المسؤولين التنفيذيين من الشركتين.
وبعد التسليم، ستُستأجر السفينة لفترة طويلة لدعم نقل الغاز الطبيعي المسال لشركة Inpex، مما يعزز سلسلة التوريد الخاصة بها.
أعلنت شركة MOL أن هذه الصفقة تمثل أول اتفاقية طويلة الأجل لنقل الغاز الطبيعي المسال مع مجموعة Inpex، مما يؤكد على تعزيز العلاقات بين الشركتين اليابانيتين الرائدتين في قطاع الغاز.
وقد زُوّدت ناقلة الغاز "هارمونيك بريز" بتقنيات موفرة للوقود وخافضة للانبعاثات، تشمل نظام تزييت هوائي ومولد كهربائي للمحور.
شركة BGN تطلب أربع ناقلات غاز عملاقة جديدة في كوريا الجنوبية
من ناحية أخرى تعزز شركة BGN لتجارة الطاقة حضورها في قطاع الشحن، حيث قدمت طلبية جديدة لناقلات غاز عملاقة في كوريا الجنوبية، وذلك في إطار توسيع نطاق عملياتها في مجال غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال.
ووقّعت الشركة عقدًا لأربع ناقلات غاز عملاقة ثنائية الوقود، سعة كل منها 90,000 متر مكعب، مع شركة HD Hyundai Heavy Industries، ومن المقرر تسليمها في النصف الثاني من عام 2029.
وقدّرت الشركة الأم لشركة بناء السفن، HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering، قيمة العقد بحوالي 456 مليون دولار أمريكي، أي 114 مليون دولار أمريكي لكل سفينة.
ستُصمّم الناقلات الجديدة للعمل بالوقود التقليدي والوقود منخفض الانبعاثات. وأوضحت BGN أن السفن ستكون قادرة أيضًا على نقل شحنات أنظف مثل الأمونيا، مما يمنح الأسطول مرونة إضافية مع تغير أسواق الوقود.
تُعزز هذه الخطوة محفظة الشحن المتنامية للشركة، التي تُناول حوالي 14 مليون طن من غاز البترول المسال سنويًا، وتُشغّل أسطولًا يضم أكثر من 40 ناقلة غاز.
وتُوسّع BGN نطاق أعمالها ليشمل قطاعات أخرى غير غاز البترول المسال، وذلك بدخولها مؤخرًا قطاع ناقلات الغاز الطبيعي المسال من خلال مشروع مشترك مع شركة Capital Clean Energy Carriersاليونانية.
وصرح مدير الشحن في الشركة، أوزان تورغوت، آنذاك بأن BGNتهدف إلى توسيع أسطولها بناقلتين جديدتين للغاز الطبيعي المسال بحلول عام 2027، و10 سفن جديدة لغاز البترول المسال بحلول عام 2029.
كما تعمل المجموعة على بناء شراكات لدعم هذا النمو، بما في ذلك مشاريع مشتركة مع شركة HMM الكورية الجنوبية وشركة Al Seer Marine المدرجة في بورصة أبوظبي، وكلاهما متخصص في قطاع ناقلات غاز البترول المسال.
أيغاز تُضاعف استثماراتها في ناقلات الغاز العملاقة (VLGC) ثلاث مرات بطلبيات جديدة من كوريا الجنوبية
وفي نفس السياق، تُعزز شركة أيغاز التركية استثماراتها في مجال نقل الغاز في أعالي البحار، بإضافة سفينتين جديدتين إلى برنامجها الناشئ لناقلات الغاز العملاقة (VLGC) في كوريا الجنوبية.
وأعلنت الشركة، الموزعة لغاز البترول المسال ومقرها إسطنبول، عن توقيعها اتفاقية مع شركة إتش دي هيونداي للصناعات الثقيلة لتوريد ناقلتين للغاز تعملان بالوقود المزدوج، بسعة 90 ألف متر مكعب تقريبًا لكل منهما.
وبهذا الطلب الأخير، يرتفع إجمالي عدد ناقلات الغاز العملاقة (VLGC) الجديدة التي تُطورها الشركة إلى ثلاث سفن.
وتأتي هذه الخطوة بعد دخول أيغاز هذا القطاع في وقت سابق من هذا العام، عندما قدمت أول طلبية لها لناقلات الغاز العملاقة (VLGC) إلى شركة إتش دي هيونداي سامهو في يناير، ومن المقرر تسليمها في الربع الثاني من عام 2028 بسعر 119 مليون دولار أمريكي.
وأعلنت شركة "أيغاز" في بيان لها أن السفن الجديدة ستعزز أمن الإمدادات وتحسن الكفاءة التشغيلية، مع دعمها لمنظومة نقل أكثر استدامة من خلال تقنية الوقود المزدوج.
ويمثل هذا التوسع تحولاً في استراتيجية المجموعة التي تسيطر عليها "كوتش هولدينغ"، والتي ركزت حتى الآن على ناقلات غاز البترول المسال الصغيرة التي تتراوح سعتها بين 7000 و11000 متر مكعب، وذلك عبر ذراعها المتخصص في الشحن البحري، "أنادولوهيساري تانكرجيلك".
