سجل قطاع شحن الحاويات العالمي أداءً ماليا وتشغيليا معتدلا في عام 2025 بعد السنوات الاستثنائية لجائحة كورونا، وفقاً لأحدث تحليل أجرته شركة "سي إنتليجنس" .
وقد حققت شركات الشحن الكبرى مجتمعةً أرباح إجمالية قبل الفوائد والضرائب بلغت 15.4 مليار دولار ، مما يُظهر ما وصفته الشركة الاستشارية بـ"هبوط سلس" بدلاً من انخفاض حاد.
ووفقًا للتقرير، فإنه على الرغم من أن هذه النتيجة تمثل انخفاضًا كبيرًا مقارنة مع أرباح التشغيل البالغة 35.4 مليار دولار التي تم الحصول عليها في عام 2024 - وهي أقل بكثير من الذروة التي تم الوصول إليها في 2021-2022 - إلا أن ربحية القطاع " لا تزال أعلى بكثير من مستويات ما قبل الجائحة".
وذهب التقرير، إلى أنه على الرغم من الانكماش الملحوظ على أساس سنوي، تمكنت جميع خطوط الشحن التي شملها التحليل من الحفاظ على نتائج تشغيلية إيجابية في عام 2025.
وفي هذا السياق، تصدرت شركة كوسكو القائمة بأرباح تشغيلية بلغت 4.93 مليار دولار أمريكي، تلتها إيفرجرين (2.36 مليار دولار)، ثم أو أو سي إل (1.54 مليار دولار)، وميرسك (1.39 مليار دولار ).
في المقابل، سجلت شركتا ون ويانج مينج أدنى النتائج التشغيلية، حيث بلغت 459 مليون دولار أمريكي و472 مليون دولار على التوالي.
ويُسلط التحليل الضوء أيضا على تطور الأرباح قبل الفوائد والضرائب لكل حاوية نمطية (TEU)، وهو مؤشر رئيسي للكفاءة.
وفي عام 2025، سجلت جميع الشركات انخفاضا ملحوظا مقارنةً مع عام 2024، وعلى وجه الخصوص، شهدت شركة ONE أكبر انكماش، حيث بلغت أرباحها قبل الفوائد والضرائب لكل حاوية نمطية 36 دولارا فقط.
مع ذلك، تحذر شركة "سي إنتليجنس" من أن التركيز فقط على الانخفاض السنوي قد يحجب حقيقة هيكلية أكثر إيجابية، ويؤكد التقرير أن "أرباح ما قبل الفوائد والضرائب لكل حاوية نمطية (EBIT/TEU) لمعظم خطوط الشحن لا تزال أعلى من مستويات ما قبل الجائحة".
وفي هذا الصدد، سجلت شركات " زيم" (277 دولارًا /حاوية مكافئة)، و "هيونداي" (257 دولارًا أمريكيًا/حاوية مكافئة)، و "أو أو سي إل" (195 دولارًا أمريكيًا/حاوية مكافئة)، و " كوسكو " (180 دولارًا أمريكيًا/حاوية مكافئة)، و "يانج مينج" (107 دولارات أمريكية/حاوية مكافئة) قيمًا في عام 2025 أعلى من أي عام خلال الفترة 2010-2019.
في الوقت نفسه، تُظهر شركتا هاباج لويد (83 دولارًا أمريكيًا/وحدة مكافئة لعشرين قدمًا) وميرسك (54 دولارًا أمريكيًا/وحدة مكافئة لعشرين قدمًا) هوامش ربح تتوافق بشكل وثيق مع متوسطاتها التاريخية من العقد الذي سبق الجائحة.
بشكل عام، يخلص التقرير إلى أن المؤشرات المالية الرئيسية للقطاع "استقرت عند مستويات مماثلة لتلك التي كانت في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين"، مما أبقى خطوط الشحن فوق المستويات المتدنية التي شوهدت قرب نهاية ذلك العقد.
