تسعى شركات ناقلات البترول إلى زيادة إقتناء سفن جديدة، وذلك بالتعاقد مع كبرى الترسانات المتخصصة في هذا الشأن.
وفي هذا الصدد أعلنت شركة فينيرجي ماريتيم اليونانية، المالكة لشركة فينيرجي ماريتيم، والتي تشهد توسعًا سريعًا، أنها تُكثّف جهودها في بناء ناقلات جديدة، حيث وقّعت خيارات لبناء ناقلتين إضافيتين من فئة ناقلات المنتجات متوسطة المدى لدى شركة كي لبناء السفن في كوريا الجنوبية.
وبهذه الخطوة، يرتفع إجمالي طلبات الشركة من هذه الفئة إلى ثماني سفن، في ظل استمرار الشركة بقيادة فيرون فاسيلياديس في التوسع بوتيرة متسارعة.
ومن المقرر تسليم أحدث الناقلات في عام 2028، أي بعد حوالي عام من الموعد المقرر لتدشين أول ست سفن.
وفي وقت سابق من هذا العام، كشفت شركة كي لبناء السفن عن صفقة مع مالك أوروبي تشمل بناء ناقلتين من فئة MR2 بسعة 50,000 طن ساكن، بالإضافة إلى خيارين آخرين، وترتبط هذه الصفقة على نطاق واسع بشركة فينيرجي. بلغت قيمة العقد حوالي 200 مليون دولار، ما يشير إلى سعر يقارب 50 مليون دولار للسفينة الواحدة، مع توقع تسليم أول سفينتين في الربع الثالث من عام 2027.
دخلت شركة Venergy، التابعة لمجموعة Vassiliadis التي تتخذ من بيرايوس مقرًا لها، مجال امتلاك السفن العام الماضي فقط، بدءًا بشراء ثلاث ناقلات MR2مستعملة. ومنذ ذلك الحين، سارعت الشركة إلى بناء أسطول حديث من خلال إنشاء سفن جديدة.
يأتي توسيع أسطول ناقلات النفط بالتزامن مع تنويع أوسع نطاقًا في المجموعة. كما دخلت الشركة الشقيقة OceanV مجال سفن الحاويات، حيث تمتلك سفنًا مغذية بسعة 1900 حاوية نمطية في حوض بناء السفن Huangpu Wenchong التابع لشركة CSSCفي الصين.
تعمل Venergy تحت مظلة مجموعة V، وتندرج ضمن منصة أوسع تشمل مرافق استقبال الموانئ، وإدارة النفايات، والطاقة المتجددة، والوقود البديل. وتشمل طلبات المجموعة حاليًا قطاعات متعددة، بما في ذلك ناقلات MR وLR2، وسفن الحاويات المغذية، وناقلات النفط الخام من طراز سويزماكس.
بان أوشن تُضيف ناقلة نفط عملاقة جديدة إلى أسطولها المتنامي
كما أضافت شركة بان أوشن الكورية الجنوبية ناقلة نفط عملاقة جديدة إلى قائمة طلبياتها، مواصلةً بذلك توسعها المطرد في قطاع ناقلات النفط الخام.
وأعلنت الشركة، المملوكة لمجموعة حريم، في بيانٍ لها، أنها ستدفع حوالي 121.8 مليون دولار أمريكي مقابل السفينة، على الرغم من أنها لم تُفصح بعد عن اسم حوض بناء السفن الذي أبرم الصفقة. ومن المقرر تسليم السفينة في أواخر ديسمبر 2029.
وأوضحت الشركة أن الناقلة الجديدة ستكون قابلة للتحويل للعمل بالأمونيا، تماشياً مع خططها الأوسع نطاقاً لخفض الانبعاثات الكربونية، وأن التكلفة النهائية قد تتغير تبعاً لتطورات سوق الوقود البديل.
وتُركز بان أوشن، التي تُدير أسطولاً يضم أكثر من 100 سفينة، بشكلٍ كبير على نقل البضائع الجافة، حيث يُمثل هذا القطاع حوالي 60% من عملياتها. ومع ذلك، تُواصل الشركة تعزيز وجودها في قطاع ناقلات النفط.
في منتصف عام 2025، طلبت الشركة المالكة ناقلتين عملاقتين (VLCC) من شركة HD Hyundai Heavy Industriesبقيمة 127 مليون دولار أمريكي تقريبًا لكل منهما، على أن يتم تسليمهما في عام 2027. كما اتجهت شركة Pan Oceanنحو سوق الناقلات المستعملة، حيث أبرمت صفقة بقيمة تقارب 700 مليون دولار أمريكي في وقت سابق من هذا العام للاستحواذ على 10 ناقلات عملاقة (VLCC) تشغلها شركة SK Shipping، مما زاد بشكل ملحوظ من نشاطها في تجارة النفط الخام.
وإلى جانب نشاطها في مجال ناقلات النفط، نشطت Pan Ocean أيضًا في قطاعها الأساسي، وهو قطاع الشحن الجاف. وكما ذكرنا سابقًا هذا الشهر، أضافت الشركة حمولة من ناقلات نيوكاسل ماكس من خلال طلبية من شركة Qingdao Beihai Shipbuilding، مما عزز مكانتها في سوق ناقلات البضائع السائبة الكبيرة.
شركة تشاينا ميرشانتس إنرجي تُعزز طلبياتها بعشر ناقلات نفط عملاقة (VLCC)
كما تتجه شركة تشاينا ميرشانتس إنرجي للشحن (CMES) للعزيز أسطولها من ناقلات النفط الخام، حيث طلبت عشر ناقلات نفط خام عملاقة (VLCC) من شركة داليان لصناعة السفن (DSIC).
وقد قدمت الشركة الصينية، الطلبية من خلال شركتها التابعة أسوشيتد ماريتايم، ومقرها هونغ كونغ، لتُضيف بذلك دفعة كبيرة أخرى من السفن إلى برنامجها النشط لبناء السفن الجديدة.
وتدفع CMES مبلغ 8.566 مليار يوان صيني (1.24 مليار دولار أمريكي) لتسليم سفن بسعة 306,000 طن ساكن، تعمل بالوقود التقليدي ومجهزة بأجهزة تنقية غازات العادم، وذلك بين عامي 2028 و2030، وفقًا لبيانات البورصة.
وتُعزز هذه الصفقة الأخيرة علاقة طويلة الأمد بين CMESوDSIC. سلّمت الشركة أكثر من 50 سفينة للمجموعة منذ عام 2007، وفي عام 2024، حصلت على طلبات لخمس ناقلات نفط عملاقة (VLCC) وخمس ناقلات نفط من فئة أفراماكس.
وتقوم ذراع الشحن التابعة لمجموعة تشاينا ميرشانتس بتحديث أسطولها باستمرار في مختلف القطاعات، بما في ذلك دخولها مؤخرًا سوق ناقلات النفط المكوكية. وفي وقت سابق من هذا العام، تعاقدت الشركة مع حوض بناء السفن CSSC لبناء ناقلة نفط مكوكية بسعة 154 ألف طن ساكن، مع خيار شراء ناقلة ثانية.
ويشير طلب ناقلات النفط العملاقة الجديد إلى استمرار الثقة في نقل النفط الخام لمسافات طويلة، حيث وقّع العديد من الملاك عقودًا لبناء سفن جديدة في الصين وكوريا الجنوبية، ومن المتوقع أن تستمر عمليات التسليم حتى نهاية العقد.
تشيودا وNYK تتنافسان على سوق احتجاز الكربون حول العالم
كما وقّعت شركة تشيودا الهندسية اليابانية مذكرة تفاهم مع شركة نيبون يوسن كايشا (NYK) وشركتها التابعة كنوتسن NYK كاربون كاريرز (KNCC) للتعاون في مشاريع عالمية في مجال احتجاز الكربون وتخزينه (CCS).
في عام 2024، أجرت الشركات الثلاث دراسة مشتركة لتقييم التكاليف والجداول الزمنية عبر سلسلة القيمة الكاملة لثلاثة خيارات لتقنية تسييل ثاني أكسيد الكربون (LCO2): الضغط المرتفع، والضغط المتوسط، والضغط المنخفض.
تدمج تقنية LCO2-EP التابعة لشركة KNCCالتسييل والتخزين البري والمنشآت العائمة والشحن، وهي تقنية يجري العمل عليها أيضًا في ماليزيا مع شركة بتروناس العملاقة للطاقة. تم تصميم نظام احتواء الشحنات الخاص بشركة KNCC لنقل ثاني أكسيد الكربون المسال تحت ضغوط مرتفعة، مما يقلل بشكل كبير من احتياجات التصميم لدرجات الحرارة المنخفضة للغاية.
