تسببت الأوضاع في الشرق الأوسط في شلل حركة الملاحة البحرية على جانب مضيق هرمز بما أدى إلى تأثيرات واسعة على أسواق الطاقة العالمية، مع تداعيات مباشرة على النقل البحري للحاويات بسبب مشاكل الوقود وتدهور ظروف العمليات في المنطقة، وفقا لتقرير لشركة “ألفالاينر” المتخصصة في أبحاث الشحن البحري.
وأشار التقرير، إلى أنه وسط مخاوف من حدوث اضطراب مطول في أحد أهم ناقلات الطاقة في العالم، فقد وصل سعر النفط بمقدار 100دولار أمريكي للبرميل، بينما يتم تداول خام برنت بحوالي 96 دولارًا أمريكيًا.
من المتوقع أيضاً أن تشهد أسعار الطاقة ضغوطاً متزايدة من القطاع المالي، فقد أشارت غولدمان ساكس إلى أن أسعار النفط قد تتجاوز أعلى مستوى تاريخي لها في عام 2008 إذا استمر انخفاض تدفق نهر هرمز خلال شهر مارس. وفي هذا السياق، صرّح نيل بيفريدج، مدير التحقيقات في شركة سانفورد سي. بيرنشتاين وشركاه، قائلاً: "إن الشيء الوحيد الذي سيؤدي فعلاً إلى انخفاض أسعار النفط مجدداً هو عودة تدفق نهر هرمز".
ينعكس ارتفاع سعر النفط الخام على تكلفة وقود السفن. أفاد لارس جنسن، محلل صناعة النقل البحري، بأن سعر وقود IFO380 الذي تم وزنه يوم الاثنين بلغ مستوى قياسياً، حيث بلغ متوسط سعره العالمي 841.50 دولاراً أمريكياً للطن، وهو أعلى بكثير من المتوسط البالغ 456 دولاراً أمريكياً للطن المسجل في فبراير.
اختفى أيضاً وقود السفن منخفض الكبريت (VLSFO)، الذي كان يُستخدم على نطاق واسع من قبل الأسطول العالمي بعد تطبيق لائحة المنظمة البحرية الدولية لعام 2020، و، مع تجاوز أسعار مراكز مكافحة الحرائق الرئيسية في سنغافورة وهونغ كونغ 1000 دولار أمريكي للطن.
وأشارت الفالاينر، إن هذه الزيادة في تكاليف الطاقة لها تداعيات مباشرة على هيكل تكلفة خطوط الشحن، والتي بدأت، في مواجهة هذا السيناريو، في تمرير جزء من التكاليف المرتفعة إلى المستخدمين من خلال زيادات في التعريفات والزيادات.
على سبيل المثال، فرضت شركتا ميرسك وأوشن نتورك إكسبريس (ONE) رسومًا إضافية عالمية للتزود بالوقود في حالات الطوارئ، حيث فرضت شركة ميرسك على تكلفة الشحن 200 دولار أمريكي لكل حاوية نمطية (TEU) على خدمات المسافات الطويلة الرئيسية و100 دولار أمريكي على باقي الخدمات، بينما تفرض ONE رسومًا قدرها 160 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية و80 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية على التوالي.
أعلنت شركات شحن أخرى عن إجراءات مماثلة. فقد فرضت شركة هاباج لويد رسومًا إضافية على الوقود بقيمة 160 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية على خدمات المسافات الطويلة، بينما فرضت شركة MSC (إم إس سي) عدة رسوم إضافية طارئة على الوقود على خدمات دولية مختلفة.
وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة CMA CGM (سي إم إيه سي جي إم ) وغيرها عن زيادات في التعريفات ورسوم إضافية على فترات زمنية طويلة على مسارات محددة.
وتُجبر الأزمة السفن أيضاً على تعديل عملياتها اللوجستية ومستويات خدماتها ، حيث حذّر المدير التنفيذي لشركة ميرسك، فينسنت كليرك، من أن خط الشحن يُسرّع من إمكانات النمو في تخزين الوقود في آسيا والشرق الأوسط.
"إن وجودها يتضاءل. إذا لم نفعل شيئًا، فإننا نخاطر بمواجهة أنفسنا في آسيا أو الشرق الأوسط بنقاط وقود فارغة"، وفقا للمدير التنفيذي لميرسك.
ونتيجة لذلك، علّقت العديد من خطوط الشحن احتياطياتها في الشرق الأوسط، وحوّلت جزءاً من أسطولها إلى طرق بديلة في أوروبا، كما تستخدم قناة السويس وميناء جده السعودي كمراكز لوجستية للوصول إلى شبه الجزيرة العربية، متجنبةً الخليج العربي قدر الإمكان.
ويؤثر تزايد انعدام الأمن البحري في المنطقة على هذه القرارات، ووفقًا لـ" ألفالاينر " فقد تم التخلي عن 19 متجرًا تجاريًا على الأقل أو تضررت في الخليج العربي منذ بدء الأعمال العدائية في نهاية فبراير، ومن بينها سفينة الحاويات "سورس بليسنج" من صنع شركة هاباج لويد، والتي تعرضت لحريق أثناء توجهها إلى ميناء جبل علي.
وقال مدير الاتصالات في شركة الشحن الألمانية، نيلز هاوبت " أصبح من الصعب للغاية الآن الملاحة في الخليج العربي"، وفي هذا السياق، يتوقع المحللون أن تستمر أسعار النقل البحري في السوق الفورية في الارتفاع وأن ثقة مسارات الرحلات البحرية قد تتدهور في الأسابيع القليلة المقبلة، مما يعكس فترة جديدة من التقلبات العالية في القطاع على المستوى العالمي.
