أدت الأحداث التي يمر بها الشرق الأوسط إلى زيادة طلبيات شركات الملاحة العالمية، لتنفيذ بناء سفن جديدة، وذلك في مختلف الانشطة البحرية.
وفي هذا الصدد أشار تقرير لمنظمة البيمكو العالمية إلى أنه في ظلّ حالة عدم اليقين المتزايدة بشأن السياسة التجارية ومسألة تعريفات الشحن، استمرّ حجم طلبات سفن الحاويات في النمو، حيث أظهرت بيانات المنظمة إلى أن هناك حاليًّا أكثر من 1350 سفينة بسعة إجمالية تبلغ 11.8 مليون حاوية مكافئة (TEU).
في عام 2025، من ارتفعت متوسطات رسوم نقل الحاويات العالمية بنحو 13% سنويًّا، على الرغم من زيادة واردات البرتقال من الولايات المتحدة، وقد أثار ذلك مخاوف بشأن تنامي الحمائية التجارية.
وبالنظر إلى هذا، فقد نما حجم الحاويات المنقولة عالميًا بنسبة 4.7% سنويًّا، وفقًا لإحصاءات تجارة الحاويات، في حين طلب مالكو السفن سعة قياسية بلغت 4.8 مليون حاوية نمطية (TEU).
خلال أول شهرين من عام 2026، طلب مالكو السفن 102 سفينة أخرى بسعة إجمالية تبلغ 665000 حاوية مكافئة، مما يرفع إجمالي الطلب إلى 11.8 مليون حاوية نمطية في نهاية فبراير، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 28٪ سنويًا.
يشير العدد الأكبر من السفن، التي تهيمن على سجل الطلبات، إلى تطور ستحل فيه السفن الأكبر حجماً محل السفن الأصغر في الشبكة العالمية للخدمات، حيث هناك 436 سفينة حاويات بسعة 12000 حاوية نمطية أو طلبات أكبر، وهو ما يمثل 65% من إجمالي الحاويات النمطية المطلوبة"، حسب البيمكو.
ومع ذلك، فإنّ طلبات أصغر أنواع السفن هي التي شهدت أسرع نمو خلال العام الماضي، فقد تضاعفت الطلبات في قطاعات صفر - 3000 حاوية مكافئة، و3000-6000 حاوية مكافئة، و6000-8000 حاوية مكافئة أكثر من مرتين خلال العام الماضي، بينما لم تتجاوز الزيادة في القطاعات الأخرى 17%.
ومع ذلك، لا يُمثل إجمالي طلبات الشراء لأصغر ثلاثة قطاعات سوى 16% من الطاقة الاستيعابية الفعلية لأسطول هذه القطاعات.
ونظرًا لأن 29% من طاقة هذه القطاعات الثلاثة تُوفرها حاليًا سفن عمرها 20 عامًا أو أكثر، فقد يُعادل حجم السفن القديمة، أو حتى يتجاوز، عدد السفن الجديدة التي ستُضاف بناءً على طلبات الشراء خلال السنوات القليلة المقبلة.
كما أن العدد المتزايد من سفن الحاويات كبيرة الحجم في سجل الطلبات يتسبب في تغيير كبير في هيكل ملكية أسطول الحاويات.
وذكر التقرير أنه في بداية عقد 2020، كان مالكو ومشغلو السفن يسيطرون على 43% من سعة الأسطول، وبناءً على ذلك، انخفض هذا الرقم إلى 36% وسيستمر في الانخفاض، حيث لا يمثل مالكو ومشغلو السفن الآن سوى 24% من السعة المطلوبة.
وأشار التقرير إلى أنه خلال الفترة من 2025 إلى 2029، من المتوقع تسليم ما مجموعه 11.8 مليون حاوية مكافئة، وبإضافة جميع السفن التي يبلغ عمرها حاليًّا 22 عامًا أو أكثر قبل نهاية عام 2030، سيستمر الأسطول في النمو بمعدل 6.1% سنويًّا، كما كان عليه الحال حتى الآن في هذا العقد. وهذا من شأنه أن يخلق بيئة تنافسية يصعب على مشغلي الخطوط الملاحية التقليدية إدارتها".
في هذا الصدد أعلنت شركة داميكو الدولية للشحن (DIS)، المالكة لناقلات المنتجات الإيطالية، توسيع برنامجها لبناء السفن الجديدة في الصين، حيث طلبت ناقلتين إضافيتين من طراز MR2 من حوض بناء السفن جيانغسو نيو يانغزي.
وأعلنت الشركة أن وحدتها التشغيلية، داميكو تانكرز، فعّلت خياراتها لشراء السفينتين، اللتين تبلغ حمولتهما 50000 طن ساكن، بموجب عقد بناء سفن وُقّع في وقت سابق من هذا العام.
ستبلغ تكلفة كل سفينة 45.4 مليون دولار أمريكي، ومن المقرر تسليمها في أغسطس وأكتوبر 2029.
تأتي هذه الخطوة بعد طلبية داميكو الأولية لناقلتين من طراز MR من نفس الحوض، والتي أُعلن عنها في وقت سابق من هذا العام، في إطار تكثيف الشركة لبرنامج تجديد أسطولها حيث لجأت الشركة الإيطالية المالكة أيضًا إلى شركات بناء السفن الصينية في أواخر عام 2025 عندما تعاقدت على بناء سفن جديدة من طراز MR1 كجزء من إستراتيجيتها التوسعية طويلة الأجل.
وأوضحت شركة DIS أن ممارسة خيارات الشراء مبكرًا مكّنتها من الحصول على خيارات إضافية لسفينتين أخريين من نفس التصميم، وإن كان بسعر أعلى قليلًا، ويمكن ممارستها حتى نهاية مارس.
وقال الرئيس التنفيذي كارلوس دي موتولا إن هذا الطلب يدعم إستراتيجية المجموعة في الحفاظ على أسطول حديث وموفر للوقود.
ووفقًا للشركة، صُممت سفن MR2 الجديدة لتستهلك وقودًا أقل بنحو 17% من سفن الشركة الحالية ذات التصميم الصديق للبيئة عند تشغيلها بحمل المحرك وغاطسها الطبيعيين.
وتشغل DIS حاليًا أسطولًا من 29 ناقلة منتجات، 27 منها مملوكة لها واثنتان مستأجرتان بدون طاقم. بعد الصفقة الأخيرة، سيرتفع عدد السفن المطلوبة للشركة إلى 10 سفن، تتألف من أربع ناقلات من طراز LR1اثنتان منها للتسليم في عام 2027 وست ناقلات من طراز MR - اثنتان من طراز MR1وأربع من طراز MR2 - من المقرر تسليمها في عام 2029.
شركة Seanergy اليونانية المتخصصة في بناء سفن الشحن من فئة Cape-Size تُوسّع برنامجها لبناء خمس سفن جديدة.
من ناحية أخرى تُكثّف شركة Seanergy Maritime، والمتخصصة في سفن الشحن السائبة، جهودها لتجديد أسطولها، حيث تُضيف سفينتين جديدتين من فئة Cape-Size يابانيتين إلى أسطولها، بينما تتخلص من سفينة قديمة.
وأعلنت الشركة أنها اتفقت على شراء سفينة Cape-Size مُجهزة بنظام تنقية غازات العادم، حمولتها 181,500 طن، قيد الإنشاء حاليًا في حوض بناء سفن ياباني، ومن المتوقع تسليمها بين الربعين الثاني والثالث من عام 2027.
وفي صفقة ثانية، حصلت الشركة على سفينة Cape-Size أخرى حمولتها 181,500 طن، بموجب اتفاقية استئجار لمدة عشر سنوات، سيتم بناء السفينة في نفس الحوض وتسليمها في أوائل عام 2029، وتتضمن الصفقة خيار شراء يُمكن تفعيله بدءًا من السنة الخامسة وحتى نهاية عقد الإيجار.
وتُقدّر التكلفة الإجمالية للسفينتين بحوالي 158 مليون دولار أمريكي، بافتراض تفعيل خيار الشراء.
وتُوسّع هذه الخطوة الأخيرة برنامج بناء السفن الجديد لشركة "سيانيرجي" ليشمل خمس سفن - أربع سفن من فئة "كيب سايز" وسفينة واحدة من فئة "نيوكاسلماكس" - باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 384 مليون دولار أمريكي، ومن المقرر تسليمها بين عامي 2027 و2029.
وصرح رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، ستاماتيس تسانتانيس، بأن الشركة تستغل السوق الحالية لاستبدال سفنها القديمة بسفن حديثة موفرة للوقود ذات مواقع تسليم مواتية.
وبالتزامن مع هذا التوسع في بناء السفن الجديدة، وافقت "سيانيرجي" على بيع سفينة "سكوايرشيب" من فئة "كيب سايز"، التي بُنيت عام 2010، مقابل 29.5 مليون دولار أمريكي لشركة "يونايتد ماريتيم" المنبثقة عنها.
ومن المتوقع تسليم السفينة، التي تبلغ حمولتها 170,018 طنًا ساكنًا، بين أواخر أبريل وأوائل يونيو 2026. وبعد سداد الديون المرتبطة بها، من المتوقع أن تُدرّ عملية البيع صافي عائدات تبلغ حوالي 13.5 مليون دولار أمريكي، ومكسبًا محاسبيًا يبلغ حوالي 4 ملايين دولار أمريكي.
ستواصل شركة Seanergy تقديم الإدارة الفنية والتجارية للسفينة بعد البيع، مما يسمح لها بالحفاظ على طاقمها الحالي.
يأتي هذا البيع عقب صفقة أخرى حديثة مع شركة United Maritimeشملت السفينة Dukeshipالتي بُنيت عام 2010، والتي تم تأجيرها لمدة 18 شهرًا بدون طاقم مع التزام بشرائها في نهاية المدة.
تمتلك Seanergy حاليًا 20 سفينة أو تستأجرها تمويليًا، بما في ذلك 18 سفينة من فئة Capesize وناقلتين من فئة Newcastlemax لنقل البضائع السائبة. وبمجرد تسليم السفن الجديدة وخروج Squireship من الأسطول، تتوقع الشركة أن تُسيطر على 24 ناقلة كبيرة لنقل البضائع السائبة.
شركة هيمالايا للشحن تفوز بعقد تأجير مميز مرتبط بمؤشر أسعار الشحن
وفي نفس السياق، أبرمت شركة هيمالايا للشحن، والمتخصصة في سفن الشحن الجاف، عقد تأجير جديدًا لإحدى سفنها الكبيرة ثنائية الوقود، وذلك مع اقتراب موعد انتهاء عقدها الحالي.
وأعلنت الشركة أن سفينة "ماونت ماترهورن" من طراز نيوكاسلماكس، التي بُنيت عام 2023، قد تم تأجيرها لمدة تتراوح بين 12 و14 شهرًا. ومن المتوقع أن تبدأ السفينة، التي تبلغ حمولتها 210,000 طن، العمل بالعقد الجديد في النصف الثاني من شهر مارس بعد انتهاء عقدها الحالي.
وأشارت الشركة، المدعومة من تور أولاف ترويم، إلى أن العقد مرتبط بمؤشر بورصة البلطيق لسفن كيبسايز 5TC، وسيحقق لها عائدًا إضافيًا كبيرًا مقارنةً بالمؤشر المرجعي.
ويتضمن العقد أيضًا خيارًا يسمح بتحويل عقد التأجير إلى سعر ثابت بناءً على أسعار الشحن الآجلة السائدة.
تُدير شركة نيوكاسل ماكس المتخصصة حاليًا أسطولًا من 12 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال والوقود المزدوج، تم تسليمها بين عامي 2023 و2024، وتُدار تقنيًا من قِبل شركتي OSM Thome وWilhelmsen Ship Management.
وحافظت الأرباح التشغيلية على قوتها حتى الآن هذا العام. في فبراير، أعلنت الشركة عن متوسط أرباح مكافئة لعقود التأجير الزمني يبلغ حوالي 32,400 دولار أمريكي يوميًا، بما في ذلك فوائد أجهزة تنقية غازات العادم التي تبلغ حوالي 1,200 دولار أمريكي يوميًا.
حققت السفن العاملة بموجب عقود تأجير ثابتة السعر حوالي 29,400 دولار أمريكي يوميًا، بينما حققت السفن العاملة بموجب عقود مرتبطة بالمؤشر حوالي 34,500 دولار أمريكي يوميًا في المتوسط.
