تقوم خطوط الشحن الرئيسية بتعديل مسارات خدماتها بين آسيا وأوروبا لتقليل تعرضها لنظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات (ETS)، وهو آلية تجارة الانبعاثات التابعة للاتحاد الأوروبي والتي يتم تطبيقها بالكامل على النقل البحري.
استنادًا إلى شركة Sea-Intelligence للإستشارات البحرية، فإن الخطط المعلنة لعام 2026 على طريق آسيا - أوروبا ستؤدي إلى انخفاض إضافي بنسبة 11٪ في مسافة الشحن إلى شحنات نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، مقارنة بالخطط التي تم تنفيذها في عام 2025.
يشترط النظام حصول السفن على تصاريح انبعاثات الكربون بنسبة 100% من الانبعاثات في الرحلات بين موانئ الاتحاد الأوروبي، و50% من الانبعاثات في الرحلات بين ميناء داخل الاتحاد الأوروبي وآخر خارجه.
ولمنع التهرب من خلال عمليات إعادة الشحن الخاضعة للتفتيش، حددت بروكسل بعض المحاور الإقليمية كـ"آخر ميناء لإعادة الانبعاثات غير المؤهلة"، بين طنجة وبورسعيد.
وهذا يعني، على سبيل المثال، أن مسار الرحلة من سنغافورة إلى طنجة إلى روتردام يستمر في دفع 50٪ من انبعاثات المسار بأكمله، حتى عندما يكون هناك عائد وسيط.
مع ذلك، يكشف التحليل أن شركات الشحن تجد طرقًا للتخفيف من التزاماتها المالية، فعلى سبيل المثال، قد تستخدم موانئ أخرى خارج الاتحاد الأوروبي، وتبحث جغرافيًا عن منطقة الحظر، مما يسمح لها بإعادة حساب المسافة في نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، الأمر الذي يقلل مسافة الملاحة الواجب الإبلاغ عنها.
ويشير التقرير إلى أنه "من خلال رسم مسار موانئ كل خدمة بين آسيا وأوروبا، يمكننا أن نلاحظ أن الخدمات الجديدة المعلن عنها تقلل المسافة الإجمالية إلى نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات بأكثر من 11٪ مقارنة بمستويات عام 2025".
تُظهر الدراسة أيضًا اختلافاتٍ جوهرية بين شركات الشحن الكبرى، فعلى الرغم من أن شركة MSC حققت أكبر انخفاضٍ مطلق في مسافة نظام النقل الأوروبي على خط سنغافورة-الجزيرة الخضراء، إلا أن خط الشحن وتحالف Premier Alliance لم يُحدثا تغييرًا يُذكر في المسافة على هذا النظام خلال العام الماضي.
من وجهة نظر شركات الشحن، تستجيب التعديلات بشكل أساسي لمعايير تشغيلية، وتقول شركة "سي إنتليجنس": "بالطبع سنؤكد أن تصميم الربط بين الموانئ مدفوع في المقام الأول بطلب العملاء والكفاءة التشغيلية".
