أحصت أمانة المنظمة البحرية الدولية (IMO) 529 سفينة ترفع أعلامًا مزيفة، وهي مشكلة احتيال واسعة النطاق ستتصدر جدول أعمال اجتماع اللجنة الفرعية القانونية الشهر المقبل، وتكشف عن نقاط ضعف هيكلية في تسجيل السفن عالميًا، وفقا لتقرير صادر اليوم عن المنظمة اطلعت عليه “ المال”.
وفي مذكرة وُزعت قبل انعقاد الدورة التشريعية 113، ذكرت الأمانة أن عدد السفن التي ترفع أعلامًا مزيفة قد ارتفع منذ الدورة التشريعية 112، وأن 356 من هذه السفن غير مصنفة من قبل أي هيئة تصنيف.
وتضم القائمة، التي جُمعت بالتحقق من قبل مؤسسة ستاندرد آند بورز العالمية ونُشرت عبر منصة GISIS التابعة للمنظمة البحرية الدولية، هذه الظاهرة بحسب الدولة التي يُزعم أنها ترفع علمها ونوع السفينة، وتُبرز كيف يمتد هذا التضليل ليشمل ناقلات النفط، وسفن البضائع السائبة، وسفن الحاويات، والسفن الصغيرة.
يُوثّق التقرير البلاغات والتنبيهات الواردة من الحكومات والجهات المعنية في القطاع البحري حول العالم.
وقد أبلغت هولندا عن موقعين إلكترونيين احتياليين يدّعيان إصدار شهادات سينت مارتن؛ وتم التأكد من رفع 17 سفينة علمًا مزيفًا لسنت مارتن. وأبلغت فرنسا عن صفحة ويب مزيفة لإدارة الشؤون البحرية لجزيرة ماثيو، على الرغم من عدم تحديد أي سفن.
واكتشفت مالاوي، الدولة غير الساحلية، سجلًا مزيفًا لسفنها، وأبلغت الإنتربول عن الاحتيال، وشهدت انخفاضًا في عدد السفن التي ترفع أعلامًا مزيفة من 27 سفينة في سبتمبر 2025 إلى ثماني سفن وقت إعداد التقرير.
وأبلغت كل من تيمور الشرقية وليسوتو المنظمة البحرية الدولية بأنهما لا تُشغّلان سجلات دولية بعد ظهور صفحات وشهادات احتيالية.
وأثارت المملكة المتحدة قضايا تتعلق بإساءة استخدام أرقام تعريف السفن البحرية المتنقلة (MMSI) في برمودا من قبل سفن تدّعي أنها سفن صيد تجارية، في انتهاك لقانون برمودا.
وكشفت بنين عن موقع إلكتروني مزيف لإدارة الشؤون البحرية، وأبلغت في البداية عن 33 سفينة مسجلة بأعلام مزورة، وهو رقم انخفض إلى 13 سفينة بعد عمليات تدقيق لاحقة.
ونفّذت غامبيا عملية تطهير لسجلاتها، أسفرت عن حذف 72 سفينة وفرضت حظرًا على التسجيلات الجديدة بعد اكتشاف شهادات مزورة.
وكشفت تقارير أخرى عن بثّ مفاجئ لنظام التعرف الآلي (AIS) يحمل بيانات بوتسوانا على الرغم من عدم وجود سجلّ لها في البلاد (17 سفينة ترفع أعلام بوتسوانا مزورة)، وشهادات مزورة لقوارب الطاقم مرتبطة بمالي (17 سفينة ترفع أعلام مالي مزورة)، وادعاءً مفضوحًا بأن غينيا قد رخصت إنشاء سجل ألفا للشحن، وهو ما نفته الحكومة - حيث عُثر على 39 سفينة ترفع علم غينيا مزورًا.
وقد تصدّرت قضية تونغا عناوين الأخبار مؤخرًا حيث أعلنت حكومة تونغا مؤخرًا أنه تم إلغاء تسجيلها الدولي عام 2002، وبالتالي ستُعامل السفن الأجنبية التي ترفع علم تونغا على أنها عديمة الجنسية بموجب القانون الدولي.
وقد تم تحديد 13 ناقلة نفط. أما جزر القمر، فتُظهر صورة معقدة من خلال صفحات ويب متعددة وشهادات مزورة؛ فبعد التحقق، لا تزال 83 سفينة مسجلة زورًا بأنها ترفع علم جزر القمر.
كما يُظهر جدول الأمانة العامة أعدادًا كبيرة من السفن التي ترفع أعلامًا مزورة، تُعزى إلى غيانا (74)، وأروبا (35)، وكوراساو (32)، بالإضافة إلى عدد كبير من الدول والأقاليم الأخرى.
ستطلب الأمانة العامة من اللجنة القانونية اتخاذ مزيد من الإجراءات لمنع الممارسات غير القانونية وتشديد إجراءات التحقق، في مسعى يهدف إلى حماية السلامة البحرية وكشف السفن التي تستغل السجلات المزورة.
وفي تقرير للإتحاد الدولي لعمال النقل قائلًا: "إن الغموض القانوني الذي يسمح للسفن بتغيير هوياتها، والتلاعب بالسجلات، أو العمل دون رقابة فعّالة، ليس صدفة، بل هو جزء لا يتجزأ من نموذج العمل.
ولهذا السبب استمرت عمليات رفع أعلام زائفة وأساطيل خفية في الانتشار رغم تشديد العقوبات والمراقبة، والاهتمام الإعلامي والسياسي المتزايد. تستفيد صناعة النقل البحري من هذا الغموض، وتستفيد دول العلم - في حالة أسوأ المخالفين، حيث غالبًا ما تُعهد أعلامها إلى جهات خارجية عديمة الضمير - من التساهل التنظيمي. معًا، يخلق هذان العاملان الظروف المثالية لازدهار السجلات الاحتيالية، وتغيير الهويات، والإفلات من العقاب".
