أكد تقرير ملاحي عن أن السنة القمرية الجديدة في الصين عادةً ما تشهد زيادة الطلب والضغط على الجمهور بشأن أسعار العطلات، حيث يتم الاحتفال بها خلال 17 فبراير الجاري.
وذكر التقرير الصادر عن شركة زينيتا المتخصصة في أبحاث الشحن البحري، أن شركات الشحن البحري بالغت في تقدير حجم الطلب قبل العطلة، حيث لا يتناسب الطلب مع القدرة على العرض.
وذهب التقرير إلى الاستراتيجية المعتادة لشركات الشحن تتمثل في زيادة الطاقة الاستيعابية لاستيعاب الزيادة في الأحمال خلال الأسابيع السابقة، ثم إلغاء العديد من الرحلات في الأسابيع اللاحقة.
وأشارت شركة زينيتا أن هناك زيادةً واضحةً في القدرة الاستيعابية للشحن خلال فصل الشتاء، خاصة بين الشرق وأوروبا.
ففي البحر الأبيض المتوسط، تجاوزت القدرة الاستيعابية الفورية 200 ألف حاوية نمطية (TEU) في بداية فبراير، وهو أعلى مستوى لها منذ يونيو 2024، وفي شمال أوروبا، بلغت القدرة الاستيعابية 326.4 ألف حاوية مكافئة.
وبالمقارنة مع ذروة القدرة الاستيعابية قبل رأس السنة القمرية الجديدة في 2025، يُمثل هذا زيادةً بنسبة 7% في البحر الأبيض المتوسط و5% في شمال أوروبا.
وتشير البيانات إلى أن شركات الشحن قد بالغت في تقدير حجم الطلب قبل العطلة، حيث انخفض متوسط أسعار الشحن الفورية من ليخانو أورينتي " جنوب أوربا " إلى شمال أوروبا بنسبة 17% منذ بداية العام، ليصل إلى 2,350 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، أما بالنسبة للبحر الأبيض المتوسط، فقد انخفض بنسبة 26%، ليصل إلى 3,580 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة وذلك بسبب أن الطلب لا يتناسب مع الطاقة الاستيعابية المتاحة.
وأشار التقرير إلى أن الوضع يزداد سوءًا في خدمات الولايات المتحدة، فمن المهم عدم زيادة الطاقة الاستيعابية بنفس مستوى الزيادة على الخطوط الأوروبية، حيث انخفضت أسعار الشحن الفورية بنسبة 34% على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وبنسبة 29% على الساحل الشرقي، لتصل إلى 1520 دولارًا أمريكيًا و2340 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا على التوالي.
ويُبرز هذا انخفاضًا ملحوظًا في الطلب على خط المحيط الهادئ، بما في ذلك الفترة الكاملة التي تسبق رأس السنة القمرية الجديدة.
وبالمقارنة السنوية، انخفضت أسعار الشحن الفورية من ليخانو أورينتي على الساحل الشرقي للولايات المتحدة بنسبة 63%، أي ما يعادل انخفاضًا كارثيًا قدره 2590 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU).
وعلى الساحل الشرقي، بلغت نسبة الإشغال في الخليج 63%، مع ارتفاع كبير في الأسعار يصل إلى 2980 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) مقارنةً بالأشهر الاثني عشر القادمة.
تجدر الإشارة إلى أنه حتى بدون زيادات كبيرة في الطاقة الاستيعابية، تعجز السفن عن تحقيق التوازن بين العرض والطلب لدعم الرسوم الجمركية، في ظل ظروف استثنائية بعيدة كل البعد عن كونها عامًا "طبيعيًا"، نظرًا لتأثيرات الوضع المتقلب من عام 2025 واحتمالية إعادة تنشيط حركة الملاحة في البحر الأحمر.
وتشير بيانات شركة زينيتا إلى إمكانية إضافة شحنتين جديدتين في مفاوضات تعاقدية جديدة، مع ذلك، لن تقف خطوط الشحن مكتوفة الأيدي قبل الموعد النهائي للرسوم الجمركية، وستستجيب من خلال إدارة أكثر فعالية للطاقة الاستيعابية، مما قد يُولّد مخاطر تشغيلية ومخاطر على مرونة سلسلة الإمداد.
كما أعلنت السفن عن إلغاء العديد من مسارات رحلاتها (رحلات ملغاة) في الأسابيع التي تلت رأس السنة بهدف تجنب فرض رسوم جديدة في ظل ضعف الطلب.
وأعلنت بعض الخطوط الملاحية وفقا للتقرير عن إلغاء 155,400 حاوية نمطية (TEU) في الأسبوع الذي يلي العطلة مباشرةً، و130,300 حاوية نمطية أخرى في الأسبوع الأول من مارس.
ومن المتوقع أن تؤدي هذه الإلغاءات إلى خفض السعة على هذا الخط بأقل من 200 ألف حاوية مكافئة في الأسبوع الذي يبدأ في 2 مارس، وهو أدنى مستوى مسجل خلال عامين، بما في ذلك مستوى أقل من ذلك المسجل في إعلان إلغاءات الشحنات العامة في أبريل من العام الماضي.
وفي شمال أوروبا، ستبلغ الإلغاءات ذروتها في الأسبوع الأخير من فبراير، مع إلغاء 135,800 حاوية مكافئة، أما في البحر الأبيض المتوسط، فقد سُجل أعلى مستوى في الأسبوع الثاني من مارس، مع إلغاء 56,100 حاوية مكافئة.
