بدأ سوق شحن الصب الجاف عام 2026 بمعدلات أقوى مما كان متوقعًا، رغم التحديات الهيكلية وضعف نمو الطلب، مما يثير تساؤلات حول قدرة السوق على الحفاظ على هذه المكاسب خلال الفترة المقبلة.
شهد عام 2025 أداءً يوصف بالمرن، بحسب تقرير شركة Maritime Strategies International (MSI)، المتخصصة في الشحن البحري، والذي أوضح أن السوق أظهر قدرة واضحة على التكيف مع عوامل خارجية مربكة، من بينها الرسوم الجمركية والرسوم المؤجلة من USTR على السفن الصينية، إلى جانب فجوة النمو بين العرض والطلب، حيث ازداد الأسطول بنسبة 3%بينما لم يتجاوز نمو الطلب 0.5%.
ورغم ذلك، لم تنخفض أرباح القطاع سوى بنحو 10% على أساس سنوي.
وأشار التقرير إلى أن التغيرات في أنماط التجارة دعمت السوق، إذ ارتفعت أزمنة الرحلات بنحو 4% لسفن الكابسايز، مدفوعة بشكل رئيسي بنمو يتجاوز 20% في تجارة خام البوكسيت من غينيا إلى الصين.
كما أسهمت فترات الانتظار الطويلة في الموانئ في تعزيز المسافات المقطوعة، ما رفع الطلب على سفن الصب الجاف.
ومع بداية 2026، تبدو السوق في وضع أفضل مقارنة بالعام الماضي، لكن توقع التقرير تراجعًا موسميًا مع اقتراب عطلة رأس السنة الصينية، في ظل غياب محفزات قادرة على كسر النمط الموسمي.
وتبدو المخاوف أكبر في فئة الباناماكس مع تراجع تجارة الفحم وارتفاع كبير في عدد السفن الجديدة المتوقع دخولها الخدمة، والتي قد تصل إلى 16 مليون طن وزن ساكن، هذا العام، مقارنة بنحو 10 ملايين طن في السنوات الماضية.
وعلى جانب الطلب، تركز الأنظار على بدء تشغيل منجم سيماندو في غرب أفريقيا بطاقة 120 مليون طن سنويًّا، رغم أن تأثيره الفعلي سيظهر لاحقًا هذا العام.
كما تدخل طاقات جديدة من خام الحديد من البرازيل، لكن قدرة السوق على استيعابها تعتمد على تطورات الطلب في الصين، التي يظل قطاعها العقاري ضعيفًا، ما يحد من نمو إنتاج الصلب.
ويُتوقَّع أن ينمو الطلب العالمي على خام الحديد بنحو 1.5% فقط هذا العام، بينما يبقى نمو تجارة الفحم محدودًا. أما واردات الصين من البوكسيت، التي سجلت نموًّا كبيرًا في 2025، فمحدود بحكم ارتفاع مستويات المخزون الحالية.
ورغم توقعات MSI بنمو حجم تجارة الصب الجاف بنسبة 1% فقط في 2026، يرى فراي أن التحدي الأكبر يكمن في جانب الإمدادات، إذ يُنتظر وصول نحو 40 مليون طن وزن ساكن من السفن الجديدة، وهي أكبر زيادة منذ 2020.
ويشير التقرير إلى أن تراجع الطلب، مع ارتفاع التسليمات وعدم وضوح مسار التحول إلى الوقود النظيف وفق إطار IMO Net Zero، سيضغط على أرباح السوق خلال العام.
ويضيف التقرير: "مع بدء صعود إنتاج سيماندو وتراجع وتيرة تسليم السفن الجديدة بعد 2026، قد يتحسن الوضع، لكن حتى ذلك الحين نتوقع استمرار الضغوط على سوق شحن الصب الجاف وانخفاض العوائد مقارنة بذروتها الأخيرة".
