بدأت دول الاتحاد الأوربي بداية من يناير الجاري، تطبيق قواعد جديدة على السفن المترددة على موانئ تلك الدول، ليتم تخفيض حجم الانبعاثات الناتجة عن تلك السفن.
وذكر تقرير صادر عن شركة ألفالاينر، أن هذا الشرط يمثل المرحلة النهائية من الانتشار التدريجي، مع زيادة كبيرة عن العام الماضي عندما كان على شركات الشحن تغطية 70% فقط من الانبعاثات لتصل إلى 100% خلال العام الجاري.
وأشار التقرير، إلى أن خطوط الشحن مثل ميرسك وone وخط هاباج لويد ، وهيونداي تتجه إلى رفع رسوم الشحن تحت مسمى " رسوم المناخ أو رسوم ETS " وذلك إنعكاسا للتكاليف المتزايدة بموانئ الاتحاد الأوربي.
وفي نفس السياق، قامت شركة هاباج لويد " الخط الملاحي الألماني " رفع أسعار الرسوم الإضافية بواقع 45% خلال يناير الجاري، وتمثل الرسوم الإضافية نسبة تتراوح من 10 - 15% من أسعار النوالين، ويتم تغييرها حسب اوقات الذروة في الطلب على النقل البحري، أو تغيرات في أسعار الوقود، أو تعليمات من شأنها رفع الرسوم التي تدفعها السفن لموانئ بعض الدول.
وفي نفس السياق، أعلنت كوريا الجنوبية، أنه من المقرر أن يتم تنفيذ عملية النشر الأولية بواسطة سفينة حاويات بسعة 3000 حاوية مكافئة، ستربط بين ميناءي بوسان وروتردام، وذلك
وأعلنت الحكومة الكورية الجنوبية عن إطلاق عملية تجريبية على طريق بحر القطب الشمالي طريق بحر الشمال، (NSR) خلال عام 2026، مع النشر الأولي لسفينة حاويات بسعة 3000 حاوية، وفقا لتقرير صادر عن شركة ألفالاينر المتخصصة في أبحاث الشحن.
وأكدت وزارة المحيطات والثروة السمكية أن الرحلة الأولى ستجرى في صيف العام المقبل في نصف الكرة الشمالي باستخدام سفينة مسجلة في كوريا الجنوبية.
وأشارت الوزارة في الوقت نفسه إلى أنها ستسعى إلى تعزيز القدرات الوطنية في تقنيات تحسين الجليد وتطوير كاسحات الجليد، بالاعتماد على صناعة بناء السفن المحلية.
وحتى الآن، كانت عمليات النقل البحري على طريق بحر الشمال حكراً على الشركات الروسية والصينية، وخلال عام 2025، سجل عبور ما يقارب 15 سفينة حاويات على طول هذا الطريق، مسجلاً بذلك رقماً قياسياً جديداً مقارنةً بالعدد المسجل في عام 2024 والذي بلغ 11 سفينة.
وخلال سبتمبر الماضي، أنجزت سفينة "جسر إسطنبول " والتي تبلغ سعتها 4890 حاوية نمطية، وتعمل تحت العلامة التجارية "آركتيك إكسبرس" التابعة لشركة الشحن الصينية "سي ليجند" رحلة عبور قارية استثنائية بين نينغبو وفيليكسستو، حيث ساهم إزدياد سهولة الوصول إلى ممر بحر الشمال خلال فصل الصيف، نتيجة لتغير المناخ في تسهيل هذا النوع من العمليات.
بالإضافة إلى ذلك تخطط كوريا الجنوبية لإنشاء مجمع بحري في المنطقة الجنوبية الشرقية من البلاد خلال النصف الأول من عام 2026، والذي سيدمج الشركات العاملة في القطاع البحري والمؤسسات العامة ومحكمة بحرية، بهدف تعزيز موقعها الاستراتيجي في النشاط البحري والخدمات اللوجستية.
