استمرت أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ في اتجاهها الصعودي والهبوطي، خلال الربع الأخير من العام الماضي، حيث ارتفعت أسعار الساحل الغربي بنسبة 8% و200 دولار لتصل إلى 2100 دولار لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، وذلك مع قيام شركات النقل بزيادة الرحلات الملغاة خلال فترة انخفاض الطلب هذه في محاولة لإدخال زيادات عامة في الأسعار كل أسبوعين - والاحتفاظ بها جزئيًّا على الأقل. وأشار تقرير لشركة ألفالاينر المتخصصة في أبحاث الشحن، إلى أن أسعار الشحن إنخفضت على الساحل الشرقي بنسبة 3% الأسبوع الماضي، لكنها ارتفعت، هذا الأسبوع، بمقدار 300 دولار لتتجاوز 3350 دولارًا لكل وحدة مكافئة لعشرة مكافئات.
وكما كانت الحال منذ منتصف أكتوبر، قد تتراجع الأسعار قليلًا على المدى القريب، إلا أنه من المحتمل حدوث ارتفاع أكثر استدامة مع اقترابنا من رأس السنة القمرية. ومع ذلك، ورغم هذه التقلبات.
ونجحت شركات الشحن في تحقيق مكاسب إجمالية متبقية أبقت الأسعار فوق أدنى مستوياتها السنوية المسجلة في أوائل أكتوبر.
وأسهمت الإدارة الأكثر انضباطًا للطاقة الاستيعابية على خطوط الشحن بين آسيا وأوروبا في استمرار ارتفاع الأسعار، خلال معظم الربع الأخير من العام.
إلا أن التقارير التي تشير إلى تزايد الطلب مع بدء المستوردين الأوروبيين مبكرًا في تجهيز طلباتهم قبل رأس السنة الميلادية، دعمت أيضًا حجم الشحنات، ما دفع بعض شركات النقل إلى استئنا الشحنات التي تم إلغاؤها .
كما ارتفعت أسعار الشحن بين آسيا وشمال أوروبا بنسبة 11% لتتجاوز 2700 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا (FEU) الأسبوع الماضي، كما زادت الأسعار إلى البحر الأبيض المتوسط بنسبة 15% لتصل إلى 3850 دولارًا أمريكيًّا لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، مع تجاوز الأسعار اليومية بالفعل 4000 دولار أمريكي لكل حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، لتعود بذلك إلى مستويات مماثلة لتلك التي شهدناها في الصيف الماضي. من المرجح أن يكون هذا البدء المبكر - الذي شوهد أيضًا في العام الماضي - ناتجا عن استمرار تحويلات البحر الأحمر، الأمر الذي يعني بالنسبة للشاحنين الذين لا يخزنون مخزونا كافيًا قبل العطلة، انتظارًا أطول بكثير من المعتاد بعد رأس السنة القمرية لاستلام البضائع. لكن ثمة مؤشرات أخرى تدل على أن شركات الشحن تتخذ خطوات حذرة نحو استئناف رحلاتها عبر البحر الأحمر. فقد أرسلت شركة ميرسك سفينة عبر مضيق باب المندب أواخر الأسبوع الماضي لأول مرة منذ أكثر من عامين، وأعلنت أنها ستسير رحلات أخرى لاختبار جدوى العودة الكاملة. كما انضمت شركة ONE إلى مجموعة شركات الشحن بعض خدمات البحر الأحمر، وذلك من خلال اتفاقية تأجير مع شركات شحن إقليمية. وقد انخفضت أقساط التأمين على رحلات البحر الأحمر إلى حد ما، إلا أن مخاوف الشاحنين بشأن التعرض للمخاطر وتكاليف التأمين لا تزال تشكل عائقًا أمام العودة، حتى مع استعداد بعض شركات الشحن مثل ها باج لويد، لإجراء تجربة تشغيلية في البحر الأحمر.
وذهب التقرير إلى أنه عندما تستأنف حركة الملاحة في البحر الأحمر، سيؤدي ذلك إلى تفاقم الازدحام وتكدس السفن بشكل ملحوظ في الموانئ الأوروبية، ومن المرجح أن يتسبب في نقص المعدات في موانئ الشرق الأقصى حيث تسعى شركات الشحن إلى تقليل مدة رسو السفن.
وسيكون هذا التحول في حركة الملاحة مربكًا وسيؤدي إلى تأخيرات وارتفاع في الأسعار أينما حدث، إلا أن تأثيره سيكون أقل حدة إذا تزامن مع انخفاض الطلب خلال أشهر الربيع التي تلي رأس السنة الميلادية وقبل موسم الذروة، وسيكون أقوى إذا تزامن مع زيادة الطلب خلال موسم الذروة. وبمجرد انحسار هذا الإزدحام ستؤدي عودة الملاحة إلى البحر الأحمر إلى زيادة الطاقة الاستيعابية المتاحة في سوق يعاني أصلا من فائض في العرض،
كما ستنخفض عمليات تسليم السفن الجديدة في عام 2026 مقارنةً بعام 2025، ولكن من المرجح أن يكون تأثير زيادة العرض على الأسعار - حتى مع استمرار تحويل مسارات الملاحة في البحر الأحمر - كبيراً، مع توقعات بزيادة مستويات تسليم السفن الجديدة في عامي 2027 و2028. ويظهر مؤشر Freightos للشحن الجوي أن أسعار الشحن بين الصين والولايات المتحدة بدأت بالانخفاض من أعلى مستوياتها هذا العام مع اقتراب نهاية موسم الذروة، حيث انخفضت الأسعار بنسبة %7% لتصل إلى 7.47 دولارًا أمريكيا للكيلوغرام الواحد الأسبوع الماضي، وانخفضت الأسعار اليومية إلى حوالي 6.50 دولارًا أمريكيا للكيلوغرام الواحد. كما بدأت أسعار الشحن بين جنوب شرق آسيا وأمريكا الشمالية بالانخفاض أيضًا بعد ارتفاعها بأكثر من 20% لتصل إلى حوالي 6.00 دولارات أمريكية للكيلوغرام الواحد منذ منتصف أكتوبر.
وقد أثبتت حركة الشحن عبر المحيط الهادئ عموما مرونتها على الرغم من الانخفاضات الكبيرة في حجم الشحن بين الصين والولايات المتحدة في أعقاب التغييرات الطفيفة في التعريفات الجمركية، وتحويل حمولة التجارة الإلكترونية الصينية إلى أسواق بديلة، حيث نمت أحجام الإلكترونيات الصادرة من جنوب شرق آسيا، وخاصة فيتنام و تایوان، نتيجة لفرض التعريفات الجمركية.
كما بلغت الأسعار اليومية بين الصين وأوروبا 3.86 دولارًا للكيلوجرام، وهو مستوى مماثل لما كان عليه في وقت سابق من الشهر وأقل بكثير من مستوى 5.00 دولار للكيلوجرام الذي شوهد قبل عام، بينما بلغت أسعار جنوب شرق آسيا -أوروبا أعلى مستوى لها في العام عند 4.15 دولار للكيلوجرام مع انخفاض الأسعار اليومية.
