اتخذ الأمن في البحر الأسود والمياه المحيطة به منعطفًا خطيرًا في أعقاب تصاعد الهجمات على السفن المرتبطة بروسيا وتهديدات جديدة من الكرملين، مما أثار القلق ورفع أسعار التأمين.
من جانبه حذّر فلاديمير بوتين من أن موسكو قد توسّع نطاق عملها العسكري ضد السفن التجارية إذا استمرت الهجمات على أسطول ناقلات النفط الروسية.
ووفقًا لوكالة إنترفاكس، وصف الرئيس الروسي هذه الحوادث بـ"القرصنة"، وقال إن الرد الأول قد يكون توسيع نطاق الهجمات على البنية التحتية للموانئ الأوكرانية والسفن التي ترسو فيها.
كما أن الهجمات على المدنيين والبنية التحتية المدنية، بما في ذلك منشآت الطاقة، محظورة بموجب القانون الدولي.
وقال: "ثانيًا، إذا استمر هذا الوضع، فسندرس إمكانية - لا أقول إننا سنفعل ذلك، لكننا سندرس إمكانية اتخاذ إجراءات انتقامية ضد سفن الدول التي تساعد أوكرانيا في ارتكاب أعمال القرصنة هذه".
أبلغت موسكو عن تسع هجمات على الأقل على سفنها التجارية، معظمها ناقلات نفط، خلال العام الماضي، منها أربع حوادث وقعت في الأسبوع الماضي وحده. ولم يعلن مرتكبو معظم الهجمات مسؤوليتهم علنًا.
كما وصف بوتين ما وصفه بالرد الأكثر تطرفًا: "الخيار الأكثر تطرفًا هو عزل أوكرانيا عن البحر، وعندها ستكون القرصنة مستحيلة من حيث المبدأ".
يُجبر الخطر المتزايد بالفعل مالكي السفن على إعادة تقييم مشاركتهم في الصفقات المرتبطة بروسيا.
وفي بيان لها، أعلنت شركة بشكتاش للشحن، ومقرها إسطنبول، أنها أوقفت "جميع عمليات الشحن التي تشمل مصالح روسية" في أعقاب حادث وقع الأسبوع الماضي يتعلق بناقلة النفط التابعة لها "مرسين" بتركيا، والتي تضررت بالقرب من داكار بعد تعرضها لأربعة انفجارات خارجية أثناء رسوها.
وقال مالك الناقلة: "طوال عملياتنا، التزمنا التزامًا صارمًا بجميع أنظمة العقوبات الدولية، مع الحفاظ على الامتثال الكامل لآلية تحديد الأسعار لمجموعة السبع والاتحاد الأوروبي وجميع القيود التجارية ذات الصلة".
ومع ذلك، فقد تفاقم الوضع الأمني في المنطقة بشكل كبير. وبعد تقييم شامل، خلصنا إلى أن المخاطر التي تتعرض لها سفننا وطواقمنا أصبحت لا تُحتمل، ونظرًا لأن سلامة موظفينا وأصولنا هي أولويتنا القصوى، فإننا نوقف جميع هذه العمليات.
زفي مفس السياق ، جاءت الانفجارات قبالة السنغال قبل يوم واحد فقط من استهداف طائرات مسيرة تابعة للبحرية الأوكرانية ناقلتين خاضعتين للعقوبات في البحر الأسود، بالقرب من الساحل التركي، أثناء توجههما إلى ميناء روسي لتحميل النفط، وفقًا لمسؤول أوكراني.
وأفادت ناقلة أخرى ترفع العلم الروسي وتحمل زيت دوار الشمس لاحقًا بوقوع هجوم جوي بطائرة مسيرة في المنطقة نفسها (انظر الصور أدناه)، ونفت أوكرانيا تورطها في الحادث الأخير، على الرغم من أن مسؤولًا تركيًا قال إنه تم نقل "رسائل ضرورية" إلى جميع الأطراف المعنية، بما في ذلك السلطات الأوكرانية.
حثت الأمم المتحدة على ضبط النفس وحذرت من استهداف الشحن المدني، وفي تعليق له في مقر الأمم المتحدة في نيويورك، قال المتحدث باسمها، ستيفان دوجاريك: "نؤكد مجددًا أن الهجمات على المدنيين والبنية التحتية المدنية، بما في ذلك منشآت الطاقة، محظورة بموجب القانون الدولي".
وخلال أمس أفادت ناقلة نفط روسية، كانت تبحر من روسيا إلى جورجيا محملة بزيت دوار الشمس، بتعرضها لهجوم قبالة السواحل التركية، لكن أفراد طاقمها البالغ عددهم 13 لم يُصابوا بأذى، وفقًا لما ذكرته هيئة الملاحة البحرية التركية أمس، في أحدث حادث على الأرجح ضمن حملة متجددة وواسعة النطاق يشنها الجيش الأوكراني.
أفادت مديرية الشؤون البحرية على قناة X أن السفينة "ميدفولغا-2" تعرضت لهجوم على بُعد 130 كيلومترًا من الساحل التركي، لكنها لم تطلب المساعدة، وكانت متجهة نحو ميناء سينوب التركي.
ارتفعت أسعار التأمين على السفن العابرة للبحر الأسود بشكل حاد في أعقاب الهجوم الذي شنته البحرية الأوكرانية بطائرة مسيرة في وقت متأخر من يوم الجمعة على ناقلتي نفط تابعتين لأسطول الظل الروسي - "كايروس سويزماكس" (في الصورة) و"فيرات أفراماكس".
وأشار محللون في شركة BRS للوساطة في تقرير جديد عن ناقلات النفط إلى أن "هذا الحادث يُعتبر أخطر هجوم على السفن التجارية في البحر الأسود منذ بدء الصراع".
من الواضح أن الحرب بين روسيا وأوكرانيا بدأت تهدد سلامة الملاحة في البحر الأسود.
وكان قد قال الرئيس التركي رجب طيب أردوغان يوم الاثنين إن الهجمات على السفن التجارية في البحر الأسود غير مقبولة، موجهًا تحذيرًا إلى "جميع الأطراف المعنية".
وصرح أردوغان للصحفيين قائلاً: "بدأت الحرب بين روسيا وأوكرانيا تُهدد بوضوح سلامة الملاحة في البحر الأسود. إن استهداف السفن في منطقتنا الاقتصادية الخالصة يوم الجمعة يُشير إلى تصعيد مُقلق".
ويأتي الهجوم المزدوج على ناقلتي النفط في أعقاب موجة أخرى من الطائرات المُسيّرة في وقت سابق من الأسبوع الماضي، والتي استهدفت ناقلتي نفط سائبتين ومقرّ خط أنابيب CPC في 26 نوفمبر/تشرين الثاني. وفي نفس موجة الهجمات التي ألحقت أضرارًا بالناقلات، ضربت طائرة مُسيّرة محطة CPC البحرية في نوفوروسيسك، التي تُعالج أكثر من 1% من إمدادات النفط العالمية وحوالي 80% من صادرات كازاخستان.
وتُشغّل المحطة ثلاثة مراسي أحادية النقطة، وقد تعطلت SPM2 خلال الهجوم، وقد تتوقف عن العمل لمدة تصل إلى عام، وفقًا لهيئة BRS. أما SPM3 الاحتياطية، فقد كانت متوقفة عن العمل للصيانة منذ 12 نوفمبر/تشرين الثاني، ومن المتوقع أن تعود خلال شهرين تقريبًا، بينما لا تزال SPM1 هي نقطة الإرساء الوحيدة العاملة.
وصرحت شركة BRS: "من المتوقع أن تظل الطاقة التصديرية محدودة حتى أوائل عام 2026"، حيث يبلغ حجمها حاليًا حوالي نصف مستواها المعتاد.
وأشارت BRS إلى أن "الهجمات قد ترفع أقساط المخاطر الإقليمية، وقد تحول مؤقتًا مصادر النفط الخام الخفيف في أوروبا نحو موردين بديلين للنفط الخام الخفيف الحلو، مثل الولايات المتحدة وشمال إفريقيا".
وفي الوقت نفسه، وفي حادث آخر مرتبط بالحملة البحرية المترامية الأطراف في أوكرانيا، تعرضت ناقلة النفط "مرسين" التي ترفع علم بنما لأربعة انفجارات خارجية أثناء رسوها قبالة سواحل داكار في السنغال، وفقًا لمديرها التركي، شركة بشكتاش للشحن.
وكان قد وقع الهجوم في وقت متأخر من يوم 27 نوفمبر، وأدى إلى غمر غرفة محركات السفينة بالمياه.
لطالما شاركت "مرسين" في نقل المنتجات المكررة من روسيا إلى إفريقيا وأمريكا الجنوبية، وهي راسية قبالة داكار منذ أواخر سبتمبر.
و سُجلت آخر إشارة لنظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) الخاص بها في 23 نوفمبر.
أدى توقيت الحادث، الذي أعقب هجماتٍ بارزة على حمولاتٍ مرتبطةٍ بروسيا، إلى تأجيج التكهنات في السوق بأن القوات الخاصة الأوكرانية كانت وراء الهجوم - على الرغم من أن مرسين ليست خاضعةً للعقوبات، وملتزمةٌ بسقف أسعار مجموعة السبع، ولها مالكٌ مستفيدٌ معروف.
وتعرضت خمس سفن هذا العام - فيلامورا، وغريس فيروم، وسي جويل، وسي تشارم، وكوالا - لأضرارٍ في انفجاراتٍ غامضة، وكان القاسم المشترك بينها جميعًا هو أنها كانت قد رست سابقًا في موانئ روسية.
علّقت آمي دانيال، الرئيسة التنفيذية لشركة ويندوارد لتحليلات الملاحة البحرية، في منشورٍ على لينكدإن أمس: "إن مرسين ليست مجرد سفينةٍ غارقة. إنها تحذيرٌ من أن تدفقات النفط الروسية الغامضة ليست "مجانية" للعالم. إذا كان هذا ممكنًا أن يحدث قبالة السنغال، فإن المخاطر النظامية تكمن بالفعل قبالة السواحل في كل مكان".
