.jpg "سوق")
كشف تقرير صادر عن قسم إدارة الموانئ والشحن بالجامعة الوطنية والكابوديسترية في أثينا، عن أداء سوق الشحن خلال الربع الثالث من عام 2025، موضحًا أن السوق شهدت تراجعًا مستمرًا في أسعار الحاويات منذ يوليو وحتى سبتمبر دون بوادر تعافٍ واضحة.
وأوضح التقرير أن هذا الانخفاض جاء نتيجة تراجع الطلب العالمي على النقل البحري إلى جانب زيادة الطاقة الاستيعابية للسفن، مما تسبب في ضغوط متواصلة على الأسعار.
وأشار إلى أن الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة على فئات معينة من السلع كانت العامل الحاسم في تشكيل هذا الاتجاه السلبي، إذ أدت إلى إبطاء حركة التجارة العالمية وتقييد تدفقات البضائع، ما ساهم في تعميق التراجع داخل السوق.
11 أسبوعًا متتالياً من التراجع
وذكر التقرير أن شهر أغسطس 2025 شهد استمرارًا للضغوط على سوق الحاويات، حيث تراجعت الأسعار أحد عشر أسبوعًا متتاليًا، في ظل ضعف الطلب واستمرار فائض السعة التشغيلية في الخطوط الملاحية الكبرى.
وأوضح التقرير أن الاستقرار الطفيف الذي بدا في بداية الشهر لم يدم طويلًا، إذ عادت السوق سريعًا إلى حالة من الهبوط المتواصل. كما ظلت آفاق القطاع غامضة نتيجة إعادة فرض الرسوم الجمركية الأمريكية واستمرار فائض المعروض.
وأكد التقرير أن السوق ظلت تعاني من حالة من عدم اليقين، ما يعكس هشاشتها في مواجهة التطورات الاقتصادية العالمية والظروف الجيوسياسية المؤثرة على حركة التجارة.
استمرار الانخفاض رغم بوادر التحسن
وخلال شهر سبتمبر 2025، تواصل المسار الهبوطي في أسعار الشحن البحري، حيث استمرت السوق في التراجع لعدة أسابيع متتالية.
ولم تدم علامات التحسن الأولية التي ظهرت في بداية الشهر، إذ عاد التوازن بين العرض والطلب للاختلال، متأثرًا بانخفاض النشاط التجاري بين الشرق الأقصى وأوروبا.
وأشار التقرير إلى أن حالة عدم اليقين تفاقمت، في حين ظلت توقعات التعافي محدودة، مما يؤكد أن السوق لا تزال تبحث عن مسار أكثر استقرارًا وسط بيئة مضطربة ومتقلبة.
نشاط لافت في بناء السفن الجديدة
رغم التراجع الحاد في أسعار الشحن، شهد قطاع بناء السفن نشاطًا ملحوظًا خلال الربع الثالث من عام 2025.
فقد وقّعت شركة مينيرفا مارين خطابات نوايا مع حوضي يانغجيانغ وهوانغهاي في الصين لبناء ما يصل إلى ثماني سفن حاويات بسعة 1800 حاوية نمطية مكافئة، على أن يتم التسليم بين عامي 2027 و2028.
كما طلبت شركة MSC ست سفن جديدة من شركة China Merchants Heavy Industries هايمين بسعة 22,000 حاوية نمطية مكافئة، تعمل بالوقود المزدوج (الغاز الطبيعي المسال والوقود التقليدي)، مع تسليم يبدأ في عام 2027.
وفي السياق ذاته، طلبت شركة هوانغبو وينتشانغ لبناء السفن (الصين) تنفيذ برنامج لصالح شركة تي إس لاينز يتضمن بناء عشر سفن (خمس أساسية وخمس اختيارية)، سعة كل منها 5000 حاوية نمطية، على أن يبدأ التسليم في عام 2028.
طلبات من اليابان وتايوان وكوريا واليونان
وأشار التقرير إلى اتفاق بين شركة نيهون لبناء السفن اليابانية وشركة يانغ مينغ للنقل البحري لبناء ثلاث سفن تعمل بوقود الميثانول المزدوج بسعة 8000 حاوية نمطية مكافئة، بقيمة تتراوح بين 351 و394 مليون دولار، على أن يتم التسليم بين عامي 2028 و2030.
كما طلبت شركة يانغ مينغ بناء سبع سفن تعمل بالوقود المزدوج التقليدي والغاز الطبيعي المسال بسعة 15,500 حاوية، لتُسلَّم خلال عامي 2028 و2029.
وفي كوريا الجنوبية، تبني شركة HJ لبناء السفن أربع سفن لصالح نافیوس ماریتایم بارتنرز بسعة 8000 حاوية نمطية مكافئة، تسلَّم في عام 2027، وجميعها تعمل بالوقود المزدوج ومزودة بأجهزة تنقية للغاز.
كما طلبت شركة كابيتال ماريتايم (اليونان) سفينتين تعملان بالوقود المزدوج بسعة 2800 حاوية نمطية، للتسليم في يوليو وسبتمبر 2027.
ركود في سوق البيع والشراء
بحسب التقرير، شهد سوق بيع وشراء السفن انخفاضًا حادًا في يوليو 2025، حيث لم تُبع سوى 3 سفن حاويات فقط.
وأرجع التقرير هذا التراجع إلى تجديد الأساطيل وبناء سفن أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة.
واستمر الانخفاض في أغسطس، إذ سجل السوق مستوى محدودًا من الصفقات، أبرزها بيع شركة كابيتال إنرجي كاريرز سفينة «مانزانيلو إكسبريس» بسعة 13,300 حاوية نمطية مقابل 6.9 مليون دولار.
طلب متزايد رغم الركود العام
ورغم التراجع العام، واصلت شركات الشحن الكبرى تقديم طلبات جديدة بوتيرة مرتفعة خلال سبتمبر.
فقد وقّعت شركة CMA CGM خطاب نوايا مع شركة China State Shipbuilding Corpلبناء ست سفن جديدة بسعة 22,000 حاوية، مع خيار لبناء أربع سفن إضافية، تعمل جميعها بالغاز الطبيعي المسال.
وفي الوقت نفسه، تلقت الشركة سفينة جديدة تعمل بالميثانول، ما رفع طاقتها التشغيلية بمقدار 13,000 حاوية نمطية.
كما طلبت شركة داناوس بناء سفينتين جديدتين بسعة 7,500 حاوية لكل منهما بتكلفة 80 مليون دولار، إلى جانب طلب نافیوس ماريتايم أربع سفن أخرى بسعة 8,850 حاوية بتكلفة 115 مليون دولار للسفينة الواحدة.
انخفاض في عمليات التخريد
وأشار التقرير إلى أن عمليات تخريد سفن الحاويات سجلت مستوى منخفضًا للغاية، إذ أُرسلت خمس سفن فقط لإعادة التدوير حتى نهاية يوليو 2025، مقارنة بـ33 سفينة في نفس الفترة من العام السابق، و45 سفينة في العام الذي سبقه.
وأوضح أن هذا التراجع يعكس خصوصية سوق الحاويات مقارنةً بفئات السفن الأخرى، حيث تشهد الأخيرة معدلات تخريد أعلى بكثير.
خلاصة المشهد
أكد التقرير أن سوق الشحن العالمية تمر بمرحلة دقيقة تتسم بالتقلبات والضغوط، إذ تتأثر بالتطورات التجارية والاقتصادية الدولية، خاصة الرسوم الجمركية الأمريكية وتباطؤ التجارة العالمية، إلى جانب تزايد الطاقة التشغيلية للسفن، ما جعل السوق تبحث عن توازن جديد يعيد إليها استقرارها المفقود.
