لا يتوقع خبراء الملاحة البحرية والمطلعون على بواطن الأمور في قطاع الشحن عودة سفن الشحن البحري إلى البحر الأحمر في أي وقت قريب، على الرغم من اتفاق وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس، بحسب شبكة سي إن بي سي.
صرح آلان مورفي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة "سي إنتليجنس": "لا يزال الأمر في مراحله الأولى".
وأضاف: "برّر الحوثيون في اليمن هجماتهم على الشحن الدولي بأنها رد على الحرب بين إسرائيل وحماس، ولكن لا توجد ضمانات بأن وقف إطلاق النار الأخير بين إسرائيل وحماس سيكون دائمًا، أو أنه سيؤدي إلى إنهاء الصراع في غزة".
لقد مرّ 690 يومًا منذ أن شنّ الحوثيون هجماتهم على السفن المبحرة في البحر الأحمر، ولم يوافقوا على وقف إطلاق النار.
أشار لارس جينسن من شركة فسبوتشي ماريتايم في منشور على لينكدإن إلى أنه "رغم وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس، لن يبدأ الحوثيون في وقف إطلاق النار في الوقت الحالي.
وصرح زعيم الحوثيين عبد الملك الحوثي بأن استهداف الطرق البحرية الإسرائيلية سيستمر حتى يتوقف العدوان على غزة ويُرفع الحصار الجائر عنها بالكامل، على حد قوله".
قال مورفي إن الحوثيين قد لا يعتبرون وقف إطلاق النار مُلبيًا لمطالبهم، وإنهم "قد يجعلون مطلب إقامة دولة فلسطينية كاملة شرطًا لوقف الهجمات، وهو أمرٌ مُثيرٌ للتحدي".
وأضاف أن هناك العديد من نقاط الغموض التي يجب حلها قبل أن تتمكن شركات الشحن العالمية من تبرير تعريض طواقمها للخطر من خلال عبور البحر الأحمر، على الرغم من أنه يوفر وقت وتكلفة العبور.
وقال مورفي: "هذه نقاط غموض جيوسياسية، وبالتالي فهي خارج سيطرة شركات الشحن". وأوضح: "من المرجح أن تتطلب شركات الشحن التزامات حازمة للغاية من الحوثيين بعدم شن المزيد من الهجمات، بالإضافة إلى زيادة الدعم الأمني من القوات الغربية، قبل أن يفكروا حتى في العودة إلى قناة السويس، وكلاهما قد يكون من الصعب الحصول عليه".
بالإضافة إلى ذلك، فإن شبكات الشحن البحري مُعقدة للغاية و"ضخمة"، على حد تعبير مورفي، للتنقل.
على سبيل المثال، يتطلب نقل خدمة أسبوعية واحدة إلى مسار قناة السويس 14 سفينة في رحلة ذهاب وعودة مدتها 98 يومًا، منها 12 سفينة ستُعاد توجيهها إلى قناة السويس، وسيتم إخراج آخر سفينتين من الخدمة.
وقال: "هذه عمليات تستغرق عدة أشهر لتنفيذها، وليست قرارًا يُتخذ باستخفاف، خاصة إذا كان هناك خطر حقيقي من الاضطرار إلى عكس المسار والعودة إلى إفريقيا، إذا عادت الهجمات إلى البحر الأحمر".
وبعد ذلك، بمجرد أن تقرر شركات النقل البحري عبور البحر الأحمر مرة أخرى، من المتوقع حدوث ازدحام في الموانئ لأن السفن التي تسلك الطريق الأقصر عبر البحر الأحمر والسويس ستصل إلى موانئ أوروبا وآسيا في نفس وقت وصول السفن التي سافرت حول القرن الإفريقي.
وعندما تسمح الظروف باستئناف عبور البحر الأحمر، قال مورفي إنه سيكون من المنطقي للغاية أن تعود تحالفات خطوط الشحن العالمية الرئيسية الثلاثة (تحالف Premier Alliance وتحالف Ocean Alliance وGemini)، وأكبر شركة شحن بحري في العالم، MSC، إلى مسار السويس على مراحل منفصلة.
في أسوأ السيناريوهات، قد يستمر الازدحام لعدة أشهر، ومع تزايد ازدحام الميناء وتباطؤ كل شيء تدريجيًا، قد يؤدي ذلك إلى بقاء السفن عالقة خارج الميناء، مما يؤدي إلى اضطرابات وإلغاء رحلات بحرية فارغة.
وتوقع مورفي: "إذا شهدنا تحولًا متزامنًا إلى حد ما إلى السويس عبر التحالفات الثلاثة وMSC، فمن المرجح أن نشهد ازدحامًا واضطرابات لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر على الأقل، وقد تصل إلى 4-6 أشهر".
سيؤدي ازدحام الميناء إلى نقص مصطنع في السفن لأنها لن تكون متاحة للتحميل بضائع إضافية.
وأضاف مورفي: "من المرجح أن نشهد امتدادًا إلى جميع تجارة أعماق البحار".
سيؤدي هذا الوضع أيضًا إلى ارتفاع أسعار الشحن البحري، كما حدث تاريخيًا في الماضي، مع زيادات في الأسعار الفورية بما يصل إلى ثلاثة إلى خمسة أضعاف المتوسطات طويلة الأجل، وفقًا لمورفي.
في النهاية، مورفي قال إن السفن الإضافية التي أُضيفت إلى خط السفن لاستيعاب عمليات النقل الأطول حول إفريقيا من شأنها أن تُخفض أسعار الشحن البحري نظرًا لتوفر عدد كبير جدًا من السفن مقارنةً بالطلب.
وأضاف مورفي أن الطاقة الاستيعابية الزائدة للسفن قد تُخفض أسعار الشحن إلى مستويات عام 2023 أو أقل، وأضاف أن أقرب موعد يتوقع فيه أن يشهد تخفيفًا في فائض السفن سيكون حوالي عام 2028 على أقرب تقدير.
وبالنسبة للعودة الأولية إلى البحر الأحمر، يعتقد أن التوقعات المعقولة ستكون متزامنة مع رأس السنة الصينية الجديدة (الأسبوع الذهبي).
لكنه أضاف: "أعتقد أنه من المُفرط في التفاؤل افتراض أن كل هذا سينجح في الوقت المناسب مع رأس السنة الصينية الجديدة 2026. ربما الأسبوع الذهبي في أكتوبر 2026".
قال مورفي إن أول تحالف لشركات النقل البحري (أو ربما MSC) يعود إلى مسار قناة السويس سيتمتع بميزة تكلفة هائلة، مقارنةً بتلك التي تستمر في الدوران حول أفريقيا، نظرًا لسرعة النقل واستهلاك الوقود الأقل.
وأضاف: "من المرجح أن تكون شركات MSC وCMA CGM وZIM الأكثر حرصًا على العودة إلى مسار قناة السويس، نظرًا لمكانتها السوقية القوية في شرق البحر الأبيض المتوسط، وهي سوق تضررت بشدة جراء إغلاق مسار قناة السويس".
