يرفض عدد من شركات التأمين تغطية مخاطر الحرب الخاصة بالسفن الأمريكية والبريطانية والإسرائيلية المارة في البحر الأحمر في ظل تواصل الهجمات التي يشنها المسلحون الحوثيون المدعومون من إيران على السفن ذات الصلة بإسرائيل، وفق ما نشرته شبكة سي إن إن الإخبارية الأمريكية.
ويأتي هذا الموقف المتردد من قبل شركات التأمين فيما طالب مسؤولون أمريكيون السفن التجارية الأمريكية بضرورة تجنب الإبحار في الممر المائي الحيوي حتى إشعار آخر.
وتهدد أزمة البحر الأحمر بالتسبب في اضرار جسيمة بالاقتصاد من خلال رفع الأسعار على المستهلكين وتأخير شحن البضائع.
وفي هذا الصدد قال الرئيس العالمي للخدمات البحرية والبضائع والخدمات اللوجستية في شركة مارش للتأمين ماركوس بيكر: " بعض شركات التأمين ليس لديها استعداد الآن لتغطية نفقات التأمين ضد مخاطر الحرب للسفن التي تملك أو تشارك مع الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة أو إسرائيل، والتي تبحر في البحر الأحمر".
وتعرضت سفينة شحن تملكها وتديرها الولايات المتحدة لصاروخ باليستي مضاد للسفن أطلقه الحوثيون الاثنين الماضي، بحسب القيادة المركزية الأمريكية.
وتعهد مسؤول حوثي أمس الأربعاء، باستمرار الهجمات على السفن "المرتبطة بإسرائيل" في البحر الأحمر وبحر العرب.
وعلى الرغم من أن شركات التأمين لا تفرض جميعها قيودًا، إلا أن بيكر قال إن سوق التأمين "تتشدد" بشكل واضح ويمكن أن تستمر الأسعار في الارتفاع.
وقال بيكر إن معدلات مخاطر الحرب ارتفعت من 0.01٪ فقط من قيمة السفن في أوائل ديسمبر إلى 0.7٪ اليوم. وهذا يعني أن تكلفة التأمين على سفينة حاويات بقيمة 100 مليون دولار ارتفعت من 10000 دولار لكل رحلة إلى 700000 دولار اليوم.
وتمثل تلك مشكلة لأن البحر الأحمر هو طريق تجاري حيوي يتصل بقناة السويس، والتي تمثل 10٪ إلى 15٪ من التجارة العالمية و30٪ من أحجام شحن الحاويات العالمية.
وقد أجبر الوضع الأمني المتدهور شركات الشحن على إعادة توجيه السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا - وهو تحويل يمكن أن يضيف 3000 ميل بحري و8 إلى 10 أيام إلى الرحلة.
وقال فيسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، ثاني أكبر خط شحن للحاويات في العالم، إن السفن المبحرة من الصين إلى المملكة المتحدة يجب أن تقطع مسافة 8000 ميل إضافية إذا تجنبت البحر الأحمر وقناة السويس وأبحرت حول الطرف الجنوبي من أفريقيا بدلاً من ذلك.
وأضاف كليرك: "هذا يعني المزيد من الانبعاثات، والمزيد من الوقود". "وهذا يعني أيضًا أنهم لن يعودوا في الوقت المحدد إلى الصين. وهذا يعني أن الحاويات تستغرق وقتًا أطول في الدوران. لديك فقط تكاليف تتراكم هنا. وكلما طال أمد هذا الأمر، زادت تكلفته”.
وقد تضاعفت أسعار الشحن ثلاث مرات منذ أكتوبر مقارنة بأسعار الشحن من آسيا إلى أوروبا، وفقا لمنصة إس أند بي جلوبال إنسايتس التي حذرت من "العدوى العالمية" من اضطرابات البحر الأحمر.
