صممها سيرجيو بينينفارينا المعروف بتصميماته الرائدة طوال الـ50 عاما
الماضية سيارات فيرارى وماسراتى والفاروميو وحتى العديد من موديلات فولفو.
وذكر
موقع جالوبنيك الالكترونى أن سيرجيو بينينفارينا الذى اشتغل كبير مهندسى
شركة فيرارى ابتكر العديد من السيارات المشهورة مثل فيرارى رينو 206 عام
1965 والفاروميو سبايدر 1600 لعام 1966 ودويتو وتيستاروسا فيرارى 1984
واينزو فيرارى فى 2002 وفيرارى 458 ايتاليا خلال 2009.
وكان جيا
باتيستا والد سيرجيو يملك ورشة صغيرة تحولت الى شركة عام 1930 لانتاج
السيارات فى مدينة تورينو الإيطالية ولكن سيرجيو جعل الشركة معروفة عالميا
عندما بات مسئولا عنها عام 1966 بتوثيق علاقاته مع شركات عالمية مثل فيرارى
وغيرها من الشركات المتخصصة فى السيارات الفاخرة والرياضية.
وظل
سيرجيو نشيطا فى مجال تصميم السيارات والحياة السياسية الإيطالية طوال
حياته لدرجة أنه تم تنصيبه سيناتورا مدى الحياة اعتبارا من عام 2005 حتى
وفاته العام الماضى عن عمر 85 عاما.
وتصف قناة NBC الإخبارية
الأمريكية المصمم الإيطالى سيرجيو بأنه كان عبقريا وقدم لعشاق السيارات
موديلات تعد أيقونات فى صناعة السيارات الفاخرة ومنها بيجو 406 كوبيه عام
1996 وفيات 124 سبايدر فى 1986 وماسراتى كواتروبورتى خلال 2003 والعديد من
سيارات الفيرارى مثل تيستاروسا عام 1984 وإينز فى 2002 وسكالياتى عام 2004.
وكان
سيرجيو يصمم سيارات لشركات عديدة ارتبطت بسيارات عالمية مثل رولز رويس
والفاروميو وماسراتى وشيفروليه وكاديلاك وبنتلى وفولفو وبيجو.
وحتى
السيارات التى صممها والده جيان باتيستا مثل شيسالفا كوبيه عام 1947 بعد
الحرب العالمية الثانية توجد الآن فى متحف نيويورك للفن الحديث باعتبارها
من السيارات ذات التصميمات المبتكرة.
واذا كان جيا باتيستا هو الذى
بدأ علاقة شركته مع شركة فيرارى عام 1952، إلا أن سيرجيو هو الذى انتهى
بإدارة جميع مشروعات فيرارى وحول شركة والده الى اسم مشهور عالميا ومستوى
مرتفع فى عالم السيارات الفاخرة والرياضية.
ولد سيرجيو عام 1926
وانضم لشركة والده بعد تخرجه فى كلية هندسة الميكانيكا بجامعة بولى تكنيك
فى تورينو حتى أصبح الرئيس التنفيذى للشركة عام 1961 ثم رئيسا لمجلس
الإدارة بعد وفاة والده عام 1966.
واستطاع سيرجيو أن يرفع انتاج
شركته من 524 سيارة سنويا فى الستينيات الى أكثر من 50 ألف سيارة سنويا منذ
نهاية العقد الأخير من القرن الماضى حتى الآن.
وسجل سيرجيو شركته
أيضا فى بورصة إيطاليا اعتبارا من عام 1986 غير أنه صار رئيسا شرفيا لمجلس
إدارة شركته منذ عام 2006 قبل عام واحد من أزمة الائتمان والرهن العقارى
التى أدت الى الأزمة المالية العالمية التى راح ضحيتها العديد من شركات
السيارات العالمية.
واضطر سيرجيو عام 2009 الى الاقتراض وإعادة
التفاوض حول خفض ديونه لدرجة أنه خفض نشاطه الصناعى واغلق بعض الوحدات كما
أنه استخدم عائلته فى الشركة والبالغة %77 كضمان لاقتراض المزيد من الأموال
التى تحتاج اليها الشركة، والتى تستحق السداد عام 2018 غير أنه توفى فى
يوليو من العام الماضى قبل أن يرى توقعاته تتحقق بأن تربح الشركة فى عام
2012 لأول مرة منذ عام 2004.